A Wild Star rendezett kezelí´egysége finom, polírozott tartozékaival egy igazgatói asztalra emlékeztet. A széles kormány és a bí´ségesen párnázott ülés pedig fokozza ezt az érzést. Amikor az indítógombbal életre keltjük az óriást, olyan képzetünk támadhat, hogy hatalmunk van. A fí´tengely, a hajtókarok és a dugattyúk lendülete által keletkezett remegés végigfut gépen és pilótán egyaránt. Csak egy csuklómozdulat, és mértéktelen erí´nek parancsolunk. A kuplung könnyen kiold, egy tompa koppanás, és beesik az elsí´ sebességfokozat, egy kis gáz, és máris valósággá válik az a combos nyomaték, amit vártunk: 134 Nm 2300-as fordulaton.
Már alapjáraton spontán követi az erí´forrás a gázmarkolat minden parancsát, és a rezgések is tûrhetí´k. Az ötsebességes váltó cruiser viszonylatban nagyon kevés erí´vel, pontosan és zajmentesen mûködik. Annak ellenére, hogy a fogaskerekes primer hajtással, a váltómûvel, a fogasláncos áthidalással és a végén fogasszíjjal igen hosszú utat tesz meg, az erí´ lágyan jut a hátsó kerékhez. Ez pontosan 1685 mm távolságban követi az elsí´ kereket, így a Wild Star biztosan tartja a meghatározott úirányt.
Csodák csodája, a gép gond nélkül bedönthetí´, az útest szélessége elég ahhoz, hogy megforduljunk vele, és lépésben is egyenesen halad. Szûk kanyarok elí´tt azért ajánlatos alkalmazni a jó hatású féket, mert a lehetséges dí´lésszög igencsak kicsi. A foltozott úburkolatot sem szereti a Wild Star, ilyenkor néha visszacsap a kormányával. Pedig a rugózása még két személlyel is igen jól bírja az úhullámokat, és a hátsó párna is elég vastag ahhoz, hogy kettesben is élvezet legyen vele barangolni.
