Welcome back
A Suzuki a legendás modellsorozat születésének 41. évfordulójára hozza vissza Európába a GSX-R1000R-t, miután az 2023 óta nem volt része a japán gyártó kínálatának. A Gixxer 40 éves jubileumi kiadásként tér vissza, számos műszaki frissítéssel.
SZÖVEG FABIAN DRESLER KÉPEK SUZUKI, TYSON JOPSON
A Suzuki GSX-R páratlan élettörténettel büszkélkedhet. Először a ’80-as évek közepén jelent meg Európában (a GSX-R750 1985-ben debütált), és felrázta a szupersportszegmenst. A 750 cm³-es motorkerékpárok közül elsőként könnyű alumíniumvázzal, egy akkoriban rendkívül rövid löketűnek számító négyhengeres erőforrással és hihetetlen 100 lóerős csúcsteljesítménnyel a „Gixxer” árnyékot vetett a versenytársakra. Először, de biztosan nem utoljára. A 400-as (csak Japánban), 600-as, 750-es, 1000-es és 1100-as modellekkel a Knicker-, SRAD-, majd később a Kund- és L-sorozatokon keresztül meghatározó szerepet játszott a szupersport-motorkerékpárok szegmensében, és nem egyszer tette a versenytársaknál magasabbra a mércét. Üstökösszerű felemelkedése akkor laposodott el, amikor a konkurencia a 2010-es években megalakította a 200 lóerő feletti klubot. A Suzuki csak 2017-ben csatlakozott hozzájuk a GSX-R1000-rel („L7”), a mai napig utolsó modellel. Ezután leálltak a fejlesztéssel, és a Gixxer 2023-ban teljesen eltűnt az európai piacról. Most, 2026-ban limitálatlan jubileumi kiadásként tér vissza, bár ismét a 200 lóerős határ alatt marad. A modellsorozat rajongói minden bizonnyal megbocsátják ezt a 40. jubileumi kiadásnak, éppúgy, mint azt a tényt, hogy az új GSX-R valójában a tényleges évfordulónál egy évvel később érkezett. A Gixxer hű marad nem túlságosan agresszív, egyetlen fényszóróval ellátott dizánjához. Az egyetlen megjelenésbeli újítás a karbonból készült szárnyak és a jóval karcsúbb titán kipufogórendszer. Minden más változatlan maradt.
A részletes teszt a Motorrevü 2026/9-es számában, valamint a Laptapíron olvasható.
