A külső megfog, a belső megtart?
A „sportmotor” kifejezés hallatán legtöbbünk lelki szemei előtt valószínűleg nem egy 350 köbcentis kéthengeres jelenik meg, sokkal inkább egy R1, S1000RR, Panigale V4 vagy RSV4. Az utóbbi időben azonban egyre több az átfedés a különböző kategóriák között. Olyan elvárások fogalmazódnak meg, mint hogy a túramotor legyen könnyebb, sportosabb, a sportmotor legyen felhasználóbarátabb, kényelmesebb, de rendszeresen látni dobozokkal felszerelt naked bike-okat is. A KOVE 350RR modelljével megnéztük,mit tud ma egy kisebb sportmotor.
SZÖVEG ÉS KÉPEK MÁRIÁSSY FRUZSINA
A KOVE a vásárlói igényeket kiszolgálva egy olyan kis sportmotorral állt elő, ami messziről (avatatlan szemeknek közelről is) úgy néz ki, mint egy nagyobb gép. Üléspozíciója a városi használatnak kedvez. Súlya a kategóriájában is könnyűnek számít, menetkészen mindössze 164 kg-ot nyom. A saját fejlesztésű, 344 köbcentis soros kéthengeres motorblokk eléri az A2 kategória felső határát, azaz a 35 kW-os teljesítményt (48 lóerő). Az idomokat és a csutkakormányt leszámítva (ami plusz 11 kilogrammot jelent) megegyezik a korábban már kipróbált naked testvérével, a 350R-rel, amiről korábban már jelent meg beszámoló (Motorrevü 2026/7). A 350RR már az első találkozáskor megfogott külsejével. A hegyes idomok tekintélyt parancsolnak, elölről nézve kifejezetten morcos a tekintete. A tükrök elhelyezése még csiszolásra szorul, a könyököm miatt nem sokat láttam bennük. A tükörbe integrált index jól mutat, a LED-es világítás is hozza a tőle elvártat, éjszakai gurulásoknál beláthatóvá teszi az utat. A méretes TFT-kijelzőre akár telefont is lehet tükrözni a KOVE saját applikációjával, de ez a mostani teszt során sem működött. A kereskedést kérdezve azt a választ kaptam, hogy ez körülményes folyamat. A Bluetooth-kapcsolat ezzel ellentétben könnyen létrejött, a hívások jól látszódtak, ráadásul a menü szerint megfelelő technikai felszereléssel a sisakhoz is lehetett volna csatlakozni. Az kicsit nehézséget okoz, hogy mindent a menüben megkeresve kell beállítani, így menet közben nehézkes bármit is módosítani.
A részletes teszt a Motorrevü 2026/7-es számában, valamint a Laptapíron olvasható.
