A Vespákról mindenkinek az a véleménye, hogy szépek. Sokan túlárazottnak gondolják, és valóban drágább is a konkurenseinél, ha egyáltalán létezik olyan. Semmi racionalitás nincs egy Vespa vásárlásában, száz százalékban érzelmi döntésen alapul, és a valódi szerelem még csak a megszerzés után kezdődik. Saját tapasztalat.
SZÖVEG HAJNAL JÁNOS KÉPEK MEZŐ JÁNOS
Vannak olyan márkák, amiket ránézésre mindenki felismer, de a konkrét típust már kevesen tudják megmondani. Ilyen a Vespa GTS is. A laikusoknak csak Vespa, és kész. A története 2003-ban indult a GT 200 modellel. Ez a típus adta meg a későbbi GTS alapját, de azt még 198 cm³ -es karburátoros, léghűtéses erőforrás hajtotta, viszont már megjelent a nagyobb kasztni acél önhordó vázzal, és úgy összességében is erre a platformra épült a későbbi nagy sikerű GTS modellcsalád, beleértve a méretet, az üléspozíciót és az egész karaktert. A Vespa már nemcsak egy városi játékszer volt, hanem komoly közlekedési eszköz. 2005-ben érkezett hivatalosan is az első GTS, immáron folyadékhűtéses, 244 cm³ -s erőforrással és elektronikus befecskendezéssel. Aztán 2008 volt a kulcspont, ugyanis megjelent a GTS 300, és ez a széria volt, ami igazán befutott. Továbbfejlesztett 278 cm³-es blokkal és 24 lóerős csúcsteljesítménnyel. A máig legfontosabb frissítés 2014-ben történt, ugyanis kétcsatornás ABS-t és kipörgésgátlót is kapott, kicsit áthangolt első futóművet, és apró dizájnfrissítések is megjelentek. A legszembetűnőbb a „nyakkendő” evolúciója az orr-részen. Ez volt az első modern és biztonságos GTS. Aztán később is folyamatosan jöttek a ráncfelvarrások, speciális kiadások, finomhangolások, de ahhoz hardcore vespásnak kell lenni, hogy ezeket valaki nyomon tudja követni. A következő komolyabb változásig 2019-ig kellett várni, akkor jelent meg a GTS 300 HPE (High Performance Engine), ami papíron ugyanazt a teljesítményt tudja, mint a korábbi, csak valamivel pörgősebb és csendesebb az átdolgozott dugattyúnak, hengernek és vezérlésnek köszönhetően. Modernebb lett a műszerfal is, és LED-es a világítást is kapott. 2022-ben megjelent a keyless rendszer, meg a Super Tech változat TFT-kijelzővel, és végül 2024-ben jutottunk el a 310 cm³ -es, 70%-ban új alkatrészeket tartalmazó erőforráshoz, és itt tart a GTS evolúciója jelenleg. Azonban bármennyire hihetetlen élményben, egy 2008-as és mondjuk egy 2022-es példány között sokkal kisebb a szakadék, mint azt bárki gondolná. Pontosan ugyanazt az életérzést adja mindegyik, és ez nem marketingduma, valóban így van.
Mivel a biztonság az első, ezért a 2014 utáni modelleket ajánljuk leginkább az ABS és a kipörgésgátló miatt, ebből a hazai kínálat 1,2 millió forint környékéről indul. Mivel a GTS tulajdonképpen egy önkifejezési eszköz, csúnya szóval élve divatárú, ezért nagyon nehéz eligazodni a piacon, hogy melyik példány pontosan milyen kiadás. Sokan kezdik el pimpelni a saját ízlésük szerint. Típushibák tekintetében a 250-es verzióra jellemző, hogy a digitális kijelző teljesen elhalványul, és akkor már a műszakin sem megy át. A 300-as verzióknál a rugóstagok hajlamosak hamar elfáradni, kb. húszezrenként. Nyáron, ha a meleg motor nem indul, és gyújtásráadáskor nincs zümmögő hang, akkor AC pumpát kell cserélni. Ez egy bizonyos szériára volt jellemző, de azóta már biztosan mind javítva lett. A gyár hivatalosan tízezrenkénti olajcserét ír elő, de ajánlott sokkal sűrűbben elvégezni, ugyanis a GTS szereti csipegetni az olajat, és eleve kevés van benne. A görgők és a szíjak szintén viszonylag gyorsan kopnak, tízezer kilométerenként cserélni kell. A HPE modellek jobban melegednek, és néha furcsa mechanikai zajokat adnak, ami nem hiba, hanem egyszerűen ilyenek. Viszont, amire a leginkább figyelni kell vásárláskor, az a rozsdásodás, ugyanis nagyon hajlamosak rá, pláne amelyiket télen is használták, ez a hátránya az acélváznak.A Vespa GTS egy olyan jármű, aminek biztosan utánanézel, miután leparkolsz vele, és alig várod, hogy újra lásd. Az egyedi első futóműnek és a selymes járásának köszönhetően olyan karaktere van vezetés közben is, ami semmihez sem hasonlít. Sűrűn kell szervizelni, de a gondoskodásért cserébe garantált az állandó mosoly a sisakban. Szóval, ha tudod, mire vállalkozol, imádni fogod, de ha a tökéletes robogót keresed, rossz helyen jársz. Persze attól függ, kinek mi a tökéletes…
