A Yamaha XT név már a hetvenes évek óta egyet jelent a kompromisszummentes, egyszerű és strapabíró egyhengeres endurókkal, ám az ezredforduló környékén a típuscsalád komoly átalakuláson ment keresztül. A korábbi, legendás XT 600-as széria leváltására 2004-ben érkezett meg az XT 660 platform, amely nemcsak technikailag, hanem szemléletében is új korszakot nyitott. Az XT 660 R fejlesztésekor a Yamaha célja az volt, hogy megőrizze a klasszikus XT-k robusztus, terepre is alkalmas karakterét, miközben megfelel a szigorodó emissziós normáknak és a modern felhasználói igényeknek. Ennek jegyében született meg az új, 659 köbcentis, folyadékhűtéses, befecskendezéses egyhengeres blokk, amely már a Minarelli közreműködésével készült Olaszországban. Az erőforrás az XT 660 R mellett más modellekben is feltűnt, például az XT 660 X supermotóban és a túrásabb hangolású XT 660 Z Ténérében is. A modell 2004-es bemutatásakor rögtön világossá vált, hogy az XT 660 R nem a hardcore terepezőknek, hanem sokkal inkább az univerzális felhasználóknak szól: azoknak, akik hétköznap ingáznának, hétvégén viszont letérnének az aszfaltról. A hagyományos acél bölcsőváz, a hosszú rugóutak és a 21-18 colos kerékméret-kombináció megmaradt, ugyanakkor a motor már jóval civilizáltabb működést, kevesebb vibrációt és kiszámíthatóbb teljesítményleadást kínált elődjénél. A típus pályafutása során nem esett át radikális átalakításokon, ami jól mutatja az alapokidőtállóságát. A változtatások inkább finomhangolás-jellegűek voltak: kisebb ergonómiai módosítások, frissített műszerfal, illetve az emissziós előírásokhoz igazított motorvezérlés. Az XT 660 R gyártása egészen a 2010-es évek közepéig kitartott, miközben a piacon egyre inkább háttérbe szorultak a klasszikus egyhengeres nagyendurók a többhengeres, elektronikával telepakolt modellek mellett. Ettől függetlenül az XT 660 R máig fontos láncszem a Yamaha történetében: egyfajta átmenet a puritán múlt és a modern középkategóriás kalandmotorok között. Egyszerűsége, megbízhatósága és sokoldalúsága miatt a használtpiacon ma is keresett választás azok körében, akik egy őszinte, sallangmentes motort keresnek. A jelenlegi hazai kínálat a cikk írásakor 10 db motorból áll, a legolcsóbb 1 millió forintba kerül, míg a legdrágábbat 2 millióért árulják. Érdemes körülnézni a külföldi oldalakon is.
A teljes cikk a Motorrevü 2026/7-es számában, valamint a Laptapíron olvasható.
