Természetesen a megnövelt erí´forrás. De a Yamaha nem elégedett meg egyszerû felfúrással, az eddigi acélhüvelyeket felületkezelt alumíniumra cserélte, ezenkívül kovácsolt dugattyúkkal és hí´kezelt hajtókarokkal javították fel a big-blokkot.
A beömlí´- és kipufogórendszer változatlan maradt, viszont a fojtószelep állását jelzí´ szenzorok újak, még spontánabb reakciókészséget biztosítva a nagy négyhengeresnek. Feltétlenül sikeresnek mondhatjuk a motor átdolgozását. A teljesítménymérés igazolta is az elsí´ benyomásunkat: az 1300-asnak kimondottan jót tett a testépítí´ kúra. Igaz, 108 lóerí´ manapság már nem rekord, ezt viszont lenyûgözí´ könnyedséggel teljesíti az XJR. A fí´tengelyre már 3000-nél több mint 100 Nm feszül, s a legnagyobb érték nem kevesebb, mint 117 Nm. Ezért a nyomatékrugalmasság az igazi világa az XJR-nek. Gyorsabban? Tessék! Még gyorsabban? Nem gond! Rántsak egy óriásit? Na jó! Igaz, vannak még erí´sebb big bike-ok, de ennél több erí´re tényleg nincs szükség, fí´leg ha ez ennyire szuverénen jelenik meg.
Ugyanilyen finoman és reakciómentesen jut tovább az erí´ a hátsó kerékhez. A váltó finoman kapcsolható, de az a legjobb, hogy a Yamaha végre – reagálva az évek óta hallatszó bírálatokra – feljavította az XJR futómûvét. A váz szilárdabb ötvözetû csí´bí´l készült, a lengí´villát megerí´sítették, az elsí´ villa feszesebb, beállítható csillapítást kapott, a kereket meg vastagabb tengely vezeti. Sajnos a hátsó rugóstagok megmaradtak, pedig a japán belpiaci modell finoman beállítható rugóstagjai jobbak.
Ugyanakkor az XJR is megkapta az R1 fékjeit és végre használható, 120/70-es gumi került az elsí´ kerékre. így most a Yamaha célpontos lett. Most már olyan ez a szép vonalvezetésû motor, mint amilyennek kinéz: nagy, erí´s és dinamikus.
