A Távol-Keleten százmilliók járnak nyolcadliteresekkel. Mi lehet az oka a népszerűségnek? Miért nem kisebbet, miért nem nagyobbat használnak? Lehet egy százhuszonötöst élvezni?
A százhuszonöt az olyan fura kategória. Sokféleképpen lehet közeledni hozzá.
Egyrészt: lehet szenvtelenül, haszonelvűen nézni. Merthogy könnyen elfér a városban a kocsik között, keveset fogyaszt, nem kell parkolódíjat fizetni érte, lehet már B-s jogsival vezetni… blablabla… ezerszer elmondtuk már, miért jó a kismotor, kisrobogó. Meg a közepes is… Egy csomó hasznos szempont áll mögöttük, és ha a hasonelvűség kerül előtérbe, akkor ugyebár nem pazarolunk érzelmeket a motorra, robogóra.
 |
| Most őszintén: melyik tinédzsernek ne dobbanna meg a szíve egy ilyen motortól? Még az idősebbek közül is sokan elfogadnánk |
Ezt a kis Yamahát nem nehéz szeretni. Meg az sem állítja kihívás elé az esztétikai érzéket, hogy tetsszen az embernek. Mert nagyon odafigyeltek rá, amikor tervezték, összerakták. Komoly a forma, minőségiek az anyagok, megfelelő a megmunkálás és az összeszerelés. És jó a műszaki tartalom.
Az alapkonfigurációt mindjárt két kivitelben dobták piacra, enduró (WR125R) és szupermoto változatban. A különbségek kimerülnek a kerékméretekben.
 |
| A lámpamaszk és az első sárvédő kifejezetten felnőttes benyomást kelt |
 |
| Az erő háza: 15 lóerő tombol a Minarellinél gyártott DOHC erőforrásban |
íœléspozíciója olyan… szupermotós. Egyenes felsőtest, széles kormány, hajlított térd. De az ülés, az betonkemény, fakír legyen a fene… khmm… talpán, aki egy fenékkel kimotorozza a tanktérfogat és az alacsony fogyasztás adta hatótávot. Nem, felejtsük is el, hogy a WR-rel 300 km-t egyfolytában nyeregben töltünk! Ez a motor nem arra való. Sokkal inkább, hogy megédesítse az iskolába/munkába járás monoton rutinját. Matekdolgozat a második órában, határidős munkaleadás, mind mellékessé válik, amíg a WR nyergében ül az ember.
És nem csak a napi közlekedésre jó, mi azért használtuk rövidebb hétvégi kiruccanásokra is, ráadásul két személlyel. Igaz, ekkor már csak olyan 90-95 km/óra volt a felső sebességhatár, de a rugózó elemek még ekkora súllyal szemben sem adják fel a harcot, legyen szó töredezett aszfaltról, vagy nyomvályúról, vagy a mi környékünkön átlagosan 50 m-enként lévő fekvőrendőrökről.
