Most itt áll az 1100-as V kettes naked bike-juk. Mindössze 65 lóerõ 230 kiló száraz súlyra, és a 2 200 000 forinttal igen kedvezõ árkategóriába esik a Bulldog. Hogy ezt elérhessék, elvitték ennek az Európára tervezett motornak a fejlesztését és gyártását az olasz Belgardához, mivel a jelenlegi magas jenárfolyam mellett Japánban ezt nem tudták volna megvalósítani. Azzal pedig, hogy a Viragóból átvették a motorblokkot, nemcsak egy kalapnyi fejlesztési költséget spóroltak meg, de ez a gép így ismerõs lesz majd az eddig chopperezõ, most pedig fürgébb, de stílusos és könnyen kezelhetõ gépet keresõ motorosok számára.
Beröffentjük a Bulldogot, és ahogy kényelmes, ezres alapjáraton elkezd pöfögni a két rozsdamentes acél kipufogódobjából, nyomban a Harleyra emlékeztet. Nem igazán csontrázó a Bulldog, de nem is unalmas. A Belgarda fejlesztõcsapatban Claudio Consonni és japán kollégája, Hiromi Yamamoto az elõször a TR1-ben és utoljára a Drag Starben szereplõ 75 fokos V kettest kovácsolt dugattyúkkal, könynyebb hajtókarokkal és módosított vezérmûtengelyekkel látták el. Ezzel a blokk plusz három lóerõt és 4500-nál 88 Nm-t forgatónyomatékot produkál. A 37-es, állandó nyomású Mikuni-karburátorok pillangószelep-szenzorral lettek ellátva, ami lágyabb reakciót és jobb gyorsulást eredményez, de ettõl a Bulldog menetteljesítménye továbbra is inkább cruiseres, mint sportos. Gyakorlatilag alapjáratról fel lehet gyorsítani az utolsó sebességfokozatban, 2000-tõl ütközésig húzhatjuk a gázt, és teljesen egyenletesen gyorsít, mígnem 7000-nél lágyan leszabályozza az elektronika.
Aki idáig pörgeti, az nem értette meg ezt a motort. Ezt a gépet a nyomatékgörbéjén kell végigvinni, és élvezni a lágy, barátságos teljesítményleadást. Ez a lényege ennek a motornak: van elég teljesítménye, hogy érezzük, történik valami, de nincs annyi, hogy azt érezzük, Colin Edwardsnak kell lennünk, ahhoz, hogy bánni tudjunk vele. A Bulldog 810 mm-es ülésmagasságához olyan tank párosul, hogy a lábakat szûken be tudjuk húzni – úgy érezzük, a motorban és nem a motoron ülünk. A lábtartók kényelmesen mélyre kerültek, és elég korán emlékeztetnek arra, hogy hamarosan vége a Dunlop D 205-ös gumik tapadási határának. A hátsó ülésen is kényelmesen lehet ülni és használható kapaszkodók vannak hozzá. A gumiba ágyazott kormány magas, hátra-hajlított riserekre került. Ezzel 150-ig egészen kényelmesen tudunk haladni, de a 195-ös végsebességet senki nem akarja igazán kipróbálni vele. Kellemesebb a 120-as tempó, ahol a fordulatszámmérõ éppen feleúon van a piros sáv felé – ez a Bulldog legtermészetesebb haladási formája. Ilyenkor jól eltereli a menetszelet a vezetõ feje fölött a lámpa fölötti kis spoiler. Mögötte egy nagyon szépen formatervezett mûszerfal rejlik. A Bulldognak ebben a kategóriában egyedülállóan kardánhajtása van, de ezt alig lehet észrevenni.
A sebességváltó – fõleg az alsó három fokozatban – kicsit nyersen dolgozik, szerencsére elég széles a hasznos teljesítménytartomány, hogy nem kell túl gyakran kapcsolgatni.
A puhára hangolt, 43 mm-es teleszkópvilla csak rugóelõfeszítésben állítható, de nagyon finoman kivasalja az úhibákat. Viszont fékezésnél hamar blokkol, fõleg mert a Bulldog legfinomabb része az R1-esbõl átvett elsõ fék. 1530 milliméteres tengelytávjával nem éppen fordulékony a Bulldog, erõs kezet kíván a vezetõtí´l, viszont a széles kormánya igencsak segít. Úthullámokon is nagyon stabil marad a gép kanyarodás közben.
Mindössze 113 milliméteres a Bulldog hátsó rugóúja, de a központi rugóstag jól van hangolva és sokkal kényelmesebb érzést nyújt, mint amit a puszta számok ígérnek.
Minél többet megyünk a Bulldoggal, annál inkább rájövünk, hogy az olasz stílus és a japán józanság sikeres kombinációja. így például kellõ kormányelfordulása van, hogy szûk íven megfordulhassunk vele, és a tükrök is ideálisan lettek elhelyezve. Több rajta a polírozott alumínium mint a mûanyag, és még állítható héblijei is vannak, ami feledteti, hogy ez tulajdonképpen egy spórolós motor.
A Bulldog név is telitalálat, pedig nem a marketingesek ötlötték ki, csak úgy ráragadt a fejlesztés közben – ugyanígy történt ez a Monsternél is. Akkor ugyanolyan sikeres is lesz? A piac majd eldönti.
