Judge-nak, magyarul bírónak hívják az amerikai Victory legújabb motorkerékpár-típusát. íllítólag kiváló sprinter, könnyen legyorsulja más gyártók hasonló kaliberű termékeit. Lássuk, tényleg így van-e!
Vajon miért nincs mobil teljesítménymérő készülék? Olyan, amit magával vihetne az ember, és csak oda kellene tartani a felbakolt motor hátsó kerekéhez, hogy tudja, merre hány óra. Sajnos az ilyen kütyüt még nem találták fel, pedig most igen nagy hasznát venném. Azért lenne jó, mert az alattam guruló piros Victory Judge X-Bow kipufogódobokkal van ellátva (gyári kiegészítő, ára 1500 euró/készlet). Nemcsak nagyon szép a hangjuk, hanem más mappinggel és nyitott légszűrővel együtt állítólag tíz százalékkal nagyobb teljesítményt csalogatnak elő a motorból. Legalábbis ezt állítja Mike Pedler, a Victory termékmenedzsere. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy még nincs meg a dobok homologizációja, ezért csak show céljára szabad felszerelni őket, kipróbálni mindazonáltal nem tilos.
 |
| Sokkal szebb, de sajnos nem homologizált X-Bow dobok |
Már alapállapotában is 95 lóerőt és 153 Nm maximális forgatónyomatékot ad le az 1731 köbcentiméteres, léghűtéses V2-es. X-Bow változatában kimondottan élénk, azonnal reagál a gázkar mozdulataira, és elemi erővel lövi ki előre a Judge-ot. Úgy gyorsul a nagy vas, akár egy torpedó, ami voltaképpen illik is hozzá, elvégre muscle bike-nak készült.
 |
| Gyári kipufogódobok |
A gyári kivitel lényegesen csendesebb működésű, ám meglepő módon nem sokkal vérszegényebb, mint a „tuningolt” változat. Hatalmas kéthengerese ugyan nem annyira agresszív, mint utóbbié, ám ettől még hosszú fekete csíkot lehet égetni az aszfaltba viszonylag keskenynek mondható, 140 mm-es hátsó abroncsával. Legyünk őszinték: hát nem effajta látványos imponálására valók az izombringák? De igen, és a Victory emberei mindent meg is tettek annak érdekében, hogy stimmeljen az összkép!
Cirkálós mértékkel mérve meglehetősen hátul vannak a lábtartók. Ez a tény, valamint a mély vezetőülés és a csupán enyhén meghajlított kormány együttesen sportos testtartás felvételére készteti az embert, ami passzol is a bringához.
 |
| Jól látható és leolvasható a kilométeróra. |
Az amerikai gyártó a Mont Blanc-tól szinte kőhajításnyira, a magas Alpokban kerített sort az új Judge bemutatójára. A nap végén mindegyik motoron ki kellett ugyan cserélni a lábtartók koptatóit, ezt leszámítva azonban nem érheti szó a ház elejét, ugyanis széles kormányának és keskeny hátsó kerekének köszönhetően meglepően könnyen hagyta magát átdönteni egyik kanyarból a másikba a 300 kilogramm tömegű jármű. Kényes helyzetekben is megőrizte stabilitását, váza kellően merevnek, futóműve pedig egyszerre komfortosnak és sportosnak bizonyult.
 |
| Több részlet, köztük a V alakú hátsó lámpa a céglogót formázza. |
Megjegyzendő ugyanakkor, hogy a központi rugóstag nem kedveli a nagyobb lökéseket, 75 milliméter hosszú rugóúja egyszerűen túl rövid ahhoz, hogy normálisan feldolgozza őket. Az egytárcsás első fék ellenben meglepően hatékonyan teszi a dolgát, ám kettő helyett inkább három ujjal érdemes működtetni a hozzá tartozó kart. Hasonló mondható el a kuplungkarról is, annyi különbséggel, hogy ott az összes ujjának nagy hasznát veszi az ember.
 |
| Alaposan kimélyített az ülés, nehogy lerepüljön a pilóta egy zöld lámpánál rendezett gyorsulási verseny alkalmával. |
| Beszélgetés Torsten Zimerrel (47), a Victory Motorcyles Germany |
 Zimmer úr, idestova három éve van jelen Németországban a Victory. Elégedett a márka jelenlegi helyzetével és piaci bevezetésével?Nincs okunk panaszra. Tavaly 360 motorkerékpárt adtunk el, és az idén is pontosan a tervek szerint alakul az értékesítés. Mostanra majdnem teljessé vált a márkakereskedői hálózatunk, úgy, ahogy azt mindig is szerettük volna. Jelenleg 22 kereskedő partnerünk van, és 25 a cél. Új elem a kínálatukban a Judge. Ön hova pozícionálja, véleménye szerint kik számára lehet érdekes, és mennyit szándékoznak értékesíteni belőle? Ha már az érveknél tartunk: mindegyik Victory-típus ugyanazzal az 1731 köbcentis motorral kerül forgalomba. A konkurencia azért ennél nagyobb motorválasztékot kínál… Mi szükség volt egy újabb muscle bike-ra, hiszen épp elég sikeres oldschool típus kering a piacon? A Victory nem majmolja a divatot, legfeljebb diktálja. Ha megnézi az amerikai autók piacát, látni fogja, hogy nem tűntek el a süllyesztőben a muscle carok, épp ellenkezőleg, ismét virágkorukat élik. A Dodge nemrégiben frissítette fel a Chargert, a Ford újból piacra dobta a Mustangot. Csak idő kérdése, és megint népszerűek lesznek az izommotorok is. Ott van például Olaszország, a Ducati felettébb sikeres a Diavellel. Mint ahogy mi is azok vagyunk a Hammerrel. Ha a Victory anyacégének, a Polarisnak ennyire fontosak a power cruiserek, akkor hogy kerül a képbe a legendás Indian márka? Hogyan kommentálja azt a hírt, miszerint éppen a Swissauto fejleszt új motort az Indianokhoz, méghozzá egy léghűtéses, királytengelyes V2-est? Mi lesz a mostani Indianokkal? Biztosított az alkatrész-utánpótlásuk? Apropó, alkatrészek: a lapunk által tartóssági tesztnek alávetett Victory Hammer esetében azt tapasztaltuk, hogy a kelleténél kicsit lassabban érkeztek meg a megrendelt alkatrészek. |
