Mindazok számára megfontolandó ajánlat lehet a Husqvarna Norden 901, akik túl extrovertáltnak találják KTM-es megfelelőjét, a Gerald Kiska által tervezett 890 Adventure-t. Amúgy nemcsak a külseje szól a skandináv jövevény mellett, hanem az is, hogy tökéletesen kipótolta a sima Adventure és annak fapadosan kemény R változata között tátongó űrt.
Nagy feltűnést keltett a 2019. évi EICMA-n a Husqvarna Norden névre keresztelt tanulmánya. Sokan szebbnek találták, mint a műszaki alapját adó KTM 790 Adventure-t, amely azóta már 890 Adventure néven folytatja pályafutását. Pontosan huszonnégy hónapnak kellett eltelnie, hogy hivatalosan is bemutatkozzék a Husky véglegesített változata. A sors iróniája, hogy éppen délen, az Azori-szigetcsoporthoz tartozó Sao Miguel szigetén került sor a premierjére. Ennek keretében személyesen is meggyőződhettünk róla, hogy sokkal kevésbé széttagolt a külseje, mint „ready to race” testvéréé, ami a túraenduró-vásárlók konzervatívabb ízlését ismerve egyáltalán nem jelent hátrányt.
Annak ellenére, hogy szinte megszólalásig hasonlít a tanulmányra a Norden 901, könnyebb felszállni rá, aminek az a magyarázata, hogy a prototípus a limitált KTM 890 R „Rally”-ból ismert, 270 mm-es rugóutú WP futóművet vette át, a sorozatgyártású változaton viszont elöl mindössze 220 mm, hátul pedig 215 mm a rugóút hossza. Erre a futóműre állítva pont a 890 Adventure (elöl-hátul 200 mm) és annak R változata (elöl-hátul 240 mm) közé esik a Norden ülésmagassága. Míg a KTM alapkivitele 830 miliméteressel készül, az R modell hátán pedig elképesztő 890 miliméteren trónol az ember, addig a Husqvarnánál 854 és 874 mm között változik az érték.
Lapunk figyelmes olvasói pontosan tudják, hogy eddig meglehetősen nagy szakadék tátongott a két közepes méretű KTM Adventure között, hisz az alapkivitel mély üléspozíciót és utcai motorokéihoz hasonló menettulajdonságokat, az R ellenben szálfatermetet és szinte kimeríthetetlen terepezési tartalékokat mondhat magáénak.
Sokak számára viszont éppen a kettő közötti arany középút az ideális megoldás. Végtére is olyan könnyű, dinamikus és erős túraenduró lett az eredmény, amely mindenfajta talajon elboldogul. Könnyen irányítható, fordulékony, semleges viselkedésű jármű, és mint ilyen, tökéletesen alkalmas rá, hogy élvezetes kanyargást garantáljon. Van egy nagyon fontos különbség közte és KTM-testvérei között: azokkal szöges ellentétben nem fapadosan kemény, hanem kimondottan kényelmes a rugózása. Ennek és jó formájú, puha ülésének köszönhetően határozottan komfortosnak mondható.
Teleszkópvillája és rugóstagja kifogástalanul működik, nagyon érzékletesen és kifinomultan teszik a dolgukat. Akármilyen furán hangzik is elsőre: itt egy kvázi- KTM, amely túramotorhoz méltóan vasalja simára az útfelület egyenetlenségeit, miközben szinte lebeg az aszfalt fölött. Aki nagyobb keménységre vágyik, az bármikor állíthat a lengéscsillapítókon (elöl húzó- és nyomófokozat manuálisan, hátul húzófokozat).
Mi egyszemélyes használat mellett nem éreztük szükségét. Csak úgy fürdik a teljesítményben és a nyomatékban a még mindig igen korszerűnek számító, 270 fokos elékelésű, soros kéthengeres motor. Különösen közepes és nagy fordulaton érzi magát elemében, és azóta, hogy 889 köbcentire nőtt a hengerűrtartalma, továbbá nagyobb lendtömeget kapott, jobban illik a karakterisztikája az endurójelleghez. Minden menetprogramban kifogástalan a mappingje, a kényelmestől a sportosig terjed a repertoárja.
Alkotói számos állítási lehetőséggel és IMU-val látták el a Nordent, mint ahogy a tisztességesen működő quickshifter (a Husqvarnánál Easy Shift névre hallgat) is része az alapfelszereltségének. A rali menetprogramért (Explorer) ellenben külön kell fizetni. Szerencsére más olyan dolgokra is gondolt a Husqvarna, amelyek jelentőséggel bírnak egy közepesen nagy tömegű túraenduró esetében. Nem eltúlzott, de véleményünk szerint így is tökéletesen elég a szélvédelem, amely kiegészíthető tempomattal, praktikus csomagrögzítő megoldásokkal, ülés- és markolatfűtéssel, valamint (appalapú navigációt tartalmazó) connectivityvel. Mindenből észszerű mennyiséget kap az ember, nem kell attól tartania, hogy kiveri a biztosítékot az utazásra felkészített motorkerékpár tömege.
Ugyancsak kedvez nagyobb távolságok kényelmes megtételének, hogy a nem egészen ötliteres fogyasztás mellett viszonylag hosszú etapokra futja a mélyre lenyúló, műanyag benzintankba tölthető 19 literből. Terepen is kipróbáltuk a Norden 901-et. Ott is nagyon kellemes tapasztalatokra tettünk szert vele, egyaránt jó hasznát lehetett venni igazi endurós méretű kerekeinek, finoman kibalanszírozott futóművének, csúszásgátló trepnijeinek, jól működő Explorer menetprogramjának (állítható a kerék kipörgése), klassz ergonómiájának és hatékony Pirelli STR abroncsainak. Előnyös adottságait ügyesen kihasználva sokkal többre képes könnyű és közepesen nehéz terepen, mint azt a legtöbben kinéznék belőle.
ÖSSZEGZÉS:
Kifogástalan: csak jó dolgokat tudunk elmondani a Husqvarna Norden 901-ről. Kellő mértékű komforttal egészítette ki, és tetszetős skandináv dizájnnal párosította a KTM nyújtotta műszaki alap közismert erősségeit, az élénk motort, a kis tömeget, a gazdag elektronikai vértezetet és a gyakorlatias felszereltséget. Már csak egy dolog hiányzik az újdonságról, az árcédula.
