A látványos külsejű DesertX képében most már a Ducatinak is van komoly terepambíciókkal rendelkező túraendurója. Toptesztünkben főleg azt vizsgáltuk, milyenek a közúti menettulajdonságai.
Ritkán fordul elő, hogy mindjárt két gyártó is visszanyúljon egy harmadik múltjához, felhasználva azt egy jövendő terméke elkészítéséhez. Esetünkben a Cagiva Elefant, alias Lucky Explorer volt a történelmi előkép. Állítólag mind az MV Agustát, mind a Ducatit ez inspirálta, előbbit a Lucky Explorer 9.5, utóbbit a DesertX megalkotásakor. Annak ellenére, hogy eredetileg a Cagiva jegyzi az ihletet adó típust, már akkor is a Ducati szállította hozzá a kéthengeres motorokat.
A nyolcvanas évek közepén még 650, a kilencvenes évek elejétől aztán 900 köbcentis kivitelben – mindkettőt léghűtéssel. A mostani erőforrás már vízhűtéses, befecskendezéses és hengerenként négyszelepes. Olyan szálfatermetű túraenduróba csomagolták Bolognában, amely nemcsak a terepmotorozás szerelmeseit szólítja meg a maga komoly offroad-vértezetével, hanem azokat a kalandvágytól fűtött túramotorosokat is, akik bármikor hajlandók felkerekedni a világ legtávolabbi szegleteibe, csak éppen aszfalton óhajtják megtenni az odáig vezető utat. Sokan úgy vélik, hogy adottságai miatt nagy sikert érhet el a DesertX.
Gyakran olvasni a külsejét méltató véleményeket, és mi magunk is elismerően nyilatkoztunk róla az első menetpróba után (Motorrevü, 2022/7. lapszám). Most pedig úgy éreztük, eljött az idő, hogy topteszt keretében vegyük górcső alá.
Akkor hát gyerünk, fel a 885 milliméteres ülésre, és irány ki az országútra! Hála keskeny hátának, 1,75 méteres termet fölött nem jelent különösebb kihívást megmászni a guruló magaslest, amely világosan tagolt, jól leolvasható TFT-műszerfallal és önindítóval életre kelthető, élvezetes V2-es motorral fogadja az embert. Remek formában van a Monsterből, a Supersportból és a Hypermotardból ismert, 937 köbcentis kéthengeres, amelyet nagyobb áttételű egyes és kettes sebességfokozattal készítettek fel új endurókörnyezetére. Minden élethelyzetben érzékletesen veszi fel a gázt, kerüli a kellemetlen terhelésváltásokat, és egyenletesen, nyomatékosan gyorsít kis fordulatról.
A teljes cikk a Motorrevü legfrissebb, 2022/12 számában és a Laptapir.hu oldalán is olvasható! A lap megtalálható az újságárusoknál, illetve megrendelhető előfizetéssel! Utóbbival kapcsolatban további információ ezen a linken található.
