Úgy kezdõdött, hogy majdnem a rossz motorra ültünk, mivel a nagy Bandit pont úgy néz ki, mint a mellette parkoló 600-as. De miért is ártana a nagynak az a felfrissítés, ami a kis Banditnek olyan jót tett a múlt évben?
Az új Bandit úgy fest a régi mellett, mintha a munkaruha helyett báli ruhát kapott volna. Fõleg az elegáns félidommal díszített S-változat láttán támad ilyen érzésünk. Semmi köze a régi, darabos borításhoz, nagyon dinamikus, és jól illik hozzá a mosolygó dupla fényszóró. Hátrafelé haladva folytatódik ez a lendület a csúcsos vázban, a karcsúsított tankban és a kecses hátsó idomban. Stílszerû öltözék, és passzol a finoman bordázott lég/olajhûtésû erõforráshoz. Igaz, ez sok évig szolgált sportmotorokban, mégis mintha csak arra várt volna, hogy egyszer egy naked bike-ba kerüljön. Ha kívülrõl nem is változott, belül sok minden átalakult ezzel a modellváltással. Az 1200-as belsejében 120 alkatrész mozog, és mindegyiknek mintha ugyanaz lenne a célja: nem a megnövelt teljesítmény, mert abból már a régi Banditnak is több volt a szükségesnél, hanem a még jobb kezelhetõség. A régi Bandit alul úgy tolt, hogy mindig vigyázni kellett: az elsõ kerék maradjon a földön. Ez túl sok, ez felülmúlja a legtöbb motoros tudását, vélték a Suzuki mérnökei, ez az újhoz nem illik – a ruha teszi a motort is?
A Suzuki olyan karakterisztikával látta el az új Banditet, amellyel még mindig nagyon céltudatosan tör a többletteljesítmény irányába, de jóval kontrollálhatóbban. A maximális forgatónyomaték nem egybõl az alapjárat fölött, hanem csak 6500-nál jelentkezik. A gyakorlatban ez azt jelenti hogy a Bandit még mindig nagyon tol, csak éppen az elsõ kerék emelgetése nélkül.
A tengelytáv 1435-rõl 1430-ra csökkent, a villaszög egy fél fokkal meredekebb lett, és a rugóstagokat is átdolgozták. így ugyanolyan elegánsan halad a nagy Bandit, mint ahogy kinéz. Biztosan fekszik a kanyarban, pontosan kormányozható, és könnyedén billen egyik oldalról a másikra. Az már alig lep meg, hogy kényelmesebb is lett. Meg az sem, hogy a fékei is jobbak lettek. A 310-es tárcsákba most hatdugattyús féknyergek harapnak, erõteljesen és jól adagolhatóan.
A Suzuki fõnökei szerint ezzel bárki elboldogul, ezért megszüntették az ABS-t, amit a régi Bandithez felár ellenében lehetett kapni.
De így is jó ajánlatnak bizonyul az új Bandit, mert ahogy a Suzukit ismerjük, az árát is úgy fogja kalkulálni, hogy sokan azt fogják modani: „Ez aztán finom!”
