A modern városi mobilitás koncepcióját igen árnyaltan lehet értelmezni: van ugye a tömegközlekedés, a kerékpározás, az Uber, vagy a legtrendibb elvárásoknak is megfelelő elektromos autók… És mi van a robogókkal? Minden kétséget kizárva 2015 legvárosiasabb közlekedési eszköze a Suzuki Address, amely ráadásul jóval a BKK-bérlet alá licitál.
Két Address él élénken az emlékeimben. Az egyik a Japánból behozott cseppnyi ötvenes és ötvenesként használt 100 cm3-es robogók még a kilencvenes évekből, a másik a 2008‒2009-ben forgalmazott körváltós, 17-es kerekű moped. Most, 23 évvel az után, hogy meglátta a napvilágot, ismét visszarobogósodott, és az újra kapható Address ugyanazt a koncepciót követi, mint az ős.
 |
| Kattintson a képre a galériához! |
Az ezüstszürke Address beleolvad a városi forgatagba. Nem hivalkodik feltűnő dizájnelemekkel, sem a kanapérobogók tekintélyt parancsoló megjelenésével. Az 50-eseket alázóan kompakt és keskeny formát határoló élek nem túlzóak, inkább kecsesek, már-már sportosak. Annak ellenére, hogy a költségvetés minimum szinten tartásához valószínűleg kellett néhány kompromisszumot hozni, az összeszerelés minősége példás, és az anyagokkal sincs semmi gond. Mégsem tudom zokon venni, ha valakit nem villanyoz fel az uncsi szürke mellett még feketében és fehérben kapható Suzuki. Az igazság, hogy már az első kör után vissza kellett fognom magam, hogy ne matricázzam fel, mert az Addess természete egy cseppet sem illik ehhez a komolykodó színhez.
A 9 lóerős befecskendezős blokk nagyon hatékony. A nagy spórolás mégsem megy a menetteljesítmény rovására
Az oldaltámaszt felhajtva az első, ami meglepett, az a könnyedség. Az üléspozíció az átlagnál magasabb motorosnak is kényelmes, de egy kis termetű hölgy is nagyon otthonosan érzi magát rajta. Ebben egyrészt a sík padlónak van nagy szerepe, amelyen többféle pozíciót is felvehet a láb, másrészt a keskeny, ugyanakkor jó hosszú nyeregnek. Még akkor sincs pánik, ha utast kell magunkkal vinnünk. A padlólemez karcsúsított a mindössze 755 mm magas ülés előtt, hogy kényelmes legyen a lábletétel azoknak is, akik tényleg nagyon alacsonyak.
###
Furcsa egy 110 köbcentis motorról ilyet mondani – de már-már zseniális. Extrém csendes, az alapjáraton mélyen duruzsoló hang a fordulatszám emelkedésével sem lesz kellemetlen. 9 LE-vel és 8,6 Nm-es nyomatékkal gazdálkodik, és milyen ügyesen. A rekordgyanús, mindössze 97 kilónyi tömeg mellett ezt egy pillanatig sem érezni kínosan kevésnek. Meglepő egyenletességgel, rugalmasan gyorsul, mire elérjük az utazósebességet, messze magunk mögött hagyunk minden kerékpárost, buszt, autóst. Manőverezése egyszerű, magától értetődő. A futómű terén nincs meglepetés, elöl teleszkópvilla, hátul egy rugóstag szolgál. Jól működik, a 14-es kerekeken gördülő Address az aszfalt durvaságait simán felszippantja, akár aknafedél, akár macskakő nehezíti a terepet. Az első fék nem túl erős, a hátsó dobfék viszont ‒ bár nem a technika csúcsa – hatásos. Csupán azt lehet felróni neki, hogy igen könnyen állóra fékezi a kereket. Kedves megoldás a bal fékkarnál alkalmazott rögzítőfék, ami nem engedi lejtőn sem elgurulni a robogót. Annyira egyszerű és olcsó fogás, érthetetlen, miért nem használják többen is.
Nagyobb, mint vártuk: az ülés alatti tárolóban akár egy zárt bukósisak is gond nélkül szállítható
Az Address nagy sebességnél is stabilan fut, végsebessége meghaladja a 100 km/h-t. Ráadásul egy cseppet sem nagy étkű. A Suzuki nagyon ráment a takarékosságra, a minimalizált belső súrlódású blokkban olyan okos megoldásokat találunk, mint az optimalizált szelepszög és szívócsatorna, az intelligens befecskendező-rendszer, a vezérműtengelyek csapágyazása, a könnyű dugattyúk és hajtókar vagy a kicsi olajpumpa. Végül is teljes nyugalommal állíthatják, hogy WMTC módban 51 kilométert tesz meg az Address 1 liter üzemanyaggal. Mi 240 kilométeres tesztünkön 1,89 l/100 km-es átlagot mértünk. Az 5,2 literes tankkal 250 km feletti hatótávolságra futja, ami egy városi használatú robogó esetén nem rossz, nagyjából elég kéthetente egyszer tankolni, akkor sem lesz 2000 Ft-nál nagyobb a számla. Ráadásul a relatív kis tank miatt komoly méretű, 20,6 literes tárolórekeszt tudtak kialakítani az ülés alatt, ahová tényleg befér egy zárt sisak is. Elöl további két nyitott zsebet találunk (ez plusz 1,1 liter), és ott a hagyományos szatyorakasztó fül, ráadásnak hátul a masszív, alumínium csomagtartó ‒ előzékenyen kialakított furatokkal. Itt nemcsak a gyári doboz, de az utángyártott tartozék is könnyedén rögzíthető.
A kis első tárcsa és a hátsó dobfék nincs túlméretezve, de a kis tehetetlenségű robogót gond nélkül kiszolgálja
A benzinre visszatérve: fogyása szerencsére nyomon követhető, a mutatós szintjelző az egyetlen extra, ami a műszerfalon fellelhető. Ezen és a szintén analóg kilométerórán kívül mindössze három visszajelző lámpa és egy mechanikus összkilométer-számláló áll rendelkezésre. A napi számláló kicsit, az időmérő óra nekem jobban hiányzott, és valószínűleg a célközönségnek is, akik az Addresszel járnának munkába vagy iskolába.
