Talán nem túlzunk, ha a Sapka Művek soron következő kreációját puritán egyszerűséggel mellbevágó alkotásnak bélyegezzük.
Volt egyszer egy Buell XB12 R Firebolt, volt egyszer egy nyughatatlan high tech- és café racer-rajongó és volt egyszer egy Sapka Művek. A dolgok szinte természetes meneteként a három alkotóelem találkozott, melynek folyományát itt láthatják. Messze túlmutat egy szokványos motorátépítésen, felér egy dizájn- és műszaki tanulmánnyal. Eric Buell valószínűleg kalapot emelne a Sapka Művek előtt – bocsánat a blőd gondolatért –, ha látná a végeredményt. És talán egy kicsit el is sápadna.
Kattintson a képre a galériához!
A munka több fázisban folyt, és úgy tűnik, a motorépítők mantrája kíséri a mű életét: A biker’s work is never done – immáron a harmadik építési szakaszát éli.
A váz maradt az eredeti – bár a tulajdonos egyre gyakrabban kérdezgeti Sapkát egy váz elkészítésének lehetőségeiről –, de úgy, hogy egy csomó felesleges dolgot levágtak róla. Az 1200 cmÅ‚-es Harley erőforrást Erdős Csaba 1500 cmÅ‚-es Millenium hengerekkel spékelte meg, az eredeti hengerfejek felhasználásával, de a Szuromi mester által alkotott vezérműtengelyekkel. A nyitott, fogas szíjas primer hajtás Sapka érdeme, az sem kizárt, hogy teljesen egyedülálló a világon. Elnézést azoktól, akik tudják, hogy a Sportster erőforrásoknál, akárcsak a japán motoroknál, egy egységet képez a motorblokk és a váltó, a láncos primer hajtás fedél alatt, észrevétlenül búvik meg. Ennek módosítása hatalmas feladat volt, gyártottak egy szíjkereket a főtengely végére, a nyitott, perforált fedelet az eredetiből alakították át, a váltó bemenőtengelyénél a váltóházat tömíteni kellett.
A titánhatású leömlők rozsdamentes acélból vannak, csiszolás után hegesztve, a rozsdamentes acél-karbon dob Hunyadi Kornél és Sapka kooperációjának eredménye, a kiömlőnyílás Sapka-elképzelés és -munka.
A fotó kicsit csal. A központi légrugóstag hajszálpontosan
a motor szimmetriatengelyében áll
A felnikről az építő úgy nyilatkozott, hogy azok megérnek egy külön misét. Hunyadi Kornél alkotásai, az egész remekmű gyöngyszemei. Hunyadi mester az eredetileg háromküllős Kawasaki-felnikből kimarta az öntött küllőket, és elöl radiálisan, hátul keresztfűzéssel újra küllőzte azokat, majd erősítésként a hátsó felnin kialakított három plusz küllőnek csavarhelyet, nehogy a forgatónyomaték kitépje a küllőanyákat a felniből.
A központi rugóstag – amely igazából légrugóstag – szintén rendkívüli, Hunyadi Kornél saját terméke. Mind a rugóalap, mind pedig a csillapítás felfújható légrugókkal szabályozható. Az olajat tároló, üreges, alumínium lengővilla formájával Sapka elégedetlen volt, így azt lemezmunkával a kívánt formájúra alakította, érdemes összevetni egy gyári Buell lengővillával.
Az eredeti Showa upside down teleszkópok belsejében már Öhlins elemek dolgoznak, a peremtárcsaféket ugyan Eric Buell álmodta meg, Hunyadi Kornél azonban ezt is továbbfejlesztette, új és nagyobb tárcsát kreált, amelyet radiális felfogatású nyolcdugattyús (!) féknyereggel párosított. A hátsó tárcsa szintén Kornélnak köszönhető, csakúgy, mint az alumíniumból mart és szálcsiszolt kormánykiflik.
Mesterhármas: műszerfal, kormánykiflik, tankpanel harmónia
A műszerfalegységet Sapka tervezte, a félköríves MotoGadget órát Softaileken alkalmazott visszajelzőkkel párosította, melyekhez maga készítette az alumíniumházat. Az egymás alatt elhelyezkedő projektoros fényszórók tartórendszerét is ő gyártotta, az Öhlinsre emlékeztető kormánylengés-csillapító pedig ismét csak Hunyadi Kornél zsenijét dicséri.
A központi légrugóstagot Hunyadi Kornél készítette
A high tech café racerhez remekül illenek az ISR márkájú, csiszolt alumínium kezelőszervek és a Rizoma kormány, amelyhez a LED-es kormányvégindexek Sapka fejlesztései.
A Sapka Művek által előállított, a tankon és az ülésen végigfutó karbonbetét, az első és hátsó karbon sárvédők, a fi ligrán, légies ülés, az olajbetöltő nyílás kupakja, az integrált, LED-es hátsófény-féklámpa egység már mind csak olyan apróságok, amelyekkel más esetben kimerülne egy komplett motorépítés.
Igazi technikai csemege a Buell nyitott primérhajtással
Az eredmény méltó egy Európa-bajnok motorépítőhöz, a 80 ezer látogatóval büszkélkedő svédországi Elmia Custom Show-n a szakmai közönség egyik tiszteletdíját kapta az alkotás.
A titánhatású kipufogó valójában rozsdamentes
acélból készült, csiszolás után hegesztve
És ezzel még nincs vége, levegőben lóg a negyedik felvonás. A biker’s work is never done – Egy biker munkája sosincs kész.
