A kiváló eladásokkal büszkélkedő Ténéré 700 társat kapott a Ténéré 700 World Raid képében. Bár első pillantásra úgy tűnik, őt még keményebb off-road-bevetésekre szánták, a sztenderd modellel való közvetlen összehasonlításban egészen más tulajdonságait csillogtatja meg.
Ha még bárkinek hiányzott egy bizonyíték a Yamaha Ténéré 700 off-roadpotenciáljáról, azt megkaphatta Pol Tarréstől a 2022-es Erzbergrodeón. A világ legkeményebb enduróversenyén a spanyol versenyző a T7 nyergében négy óra alatt első indulóként kéthengeres motorkerékpárjával (a konkurensek főképp 300 köbcentis, kétütemű versenymotorokkal indultak) a 27-ből 18 ellenőrző pontot ért el. Ez akkor is történelmi eredménynek számít, ha a gyári Ténérét ehhez alaposan optimalizálták. Magát a Ténéré 700 sikertörténetét is tekinthetjük történelminek.
2019-es piacra kerülése óta a Yamaha csak Európában 30 000 darabot értékesített belőle, a karcsú középkategóriás enduró gyorsan az egyik legkedveltebb motorkerékpárrá vált a világutazók számára. A T7 ugyanis már gyárilag is alkalmas az aszfalton kívüli motorozásra egyszerű kezelhetősége, agyonbonyolítástól mentes műszaki megoldásai és bőséges off-roadtartalékai miatt. És mivel a vásárlók túrázási kedve töretlen, a Yamaha úgy döntött, a Ténéré 700 társat kap a „World Raid” változat személyében.
Aki nevéhez hűen leginkább a távoli tájakra vágyó off-roadosokat igyekszik megcélozni, a szalonban ezért néhány ínyencséggel igyekszik előtérbe kerülni a sztenderd modell mellett. De vajon a gyakorlatban miben rejlenek a World Raid erősségei a „sima” Ténéréhez képest? A testvérmodellekre vetett első pillantás a World Raid szélesebb, bivalyszerűbb első idomára esik. A Yamaha a 7 literrel megnövelt, így immár 23 literes térfogat kedvéért kettéosztott tankot alkalmaz, amelynek jobb és bal oldalát külön kell megtölteni.
Azért, hogy ezt a konstrukciót szépen tudják integrálni, a mérnökök az első idomot is módosították kissé, így a World Raid megjelenésében valamivel jobban emlékeztet ralimotorra. Már csak azért is, mert az alapmodellnél magasabban álldogál az oldaltámaszra billentve. Ezért a Kayaba villák és rugóstagok felelősek, amelyek több mint 20 milliméterrel nagyobb rugóutat biztosítanak, mint a sztenderd modell szintén Kayaba-gyártmányú rugózóelemei. A World Raid esetében elöl 230, hátul 220 milliméter áll rendelkezésre.
Ezenkívül nála a villa rugó-előfeszítését is lehet állítani (ettől eltekintve az alap Ténéré futóműve is teljeskörűen állítható). A rugózóelemek a World Raid ülésmagasságát is megnövelik 20 milliméterrel, 900 milliméterre. A kék üléspárna először ráülve valamivel lágyabbnak érződik, mint a régi Ténéré fekete változata. Ezenkívül jobban előrenyúlik – ami szintén inkább ralimotorokra jellemző, hiszen megnöveli a mozgásszabadságot. Ez azonban a szélesre sikerült tank miatt nem igazán optimális. Aki a World Raid nyergében messze előre szeretne csúszni, annak nagyon szét kell tárnia a lábait. A lábtartókon állva viszont a tank szinte egyáltalán nem zavaró, és a keskeny terpesz megegyezik az alapmodellével.
Aki Európa közepéről indul távoli célpontja felé, az nem tudja elkerülni a jó néhány odavezető aszfaltkilométert. Két T7-esünk a szerkesztőség mélygarázsából szintén aszfalton indul, és először a városi forgalmat kell leküzdeniük. A két azonos, 689 cm3-es soros kéthengeres ráérősen küzdi magát előre a szabadság felé, de eközben feltűnik, hogy a 17 kilogrammal nehezebb World Raid kicsivel jobban elnyeli az erőforrás vibrációit. A valamivel lazább érzést optikailag hangsúlyozza a kis fordulaton kevésbé rázkódó kijelző is. A Ténéré LCD-kijelzőjével ellentétben a World Raid új, ötcolos TFT-kijelzőt kapott. Bár információból ez is ugyanannyit kínál, de különösen napfényben sokkal jobban leolvasható. A hátunkat melengető napsütésben hamarosan már az országúton kanyargunk. A motorok végre jobban pörögnek, és teljes mértékben kimeríthetik 73 lóerős teljesítményüket. Bár a könnyebb és karcsúbb sztenderd Ténéré nyomatékrugalmassága méréseink szerint itt jobb, a különbség a valóságban nem érezhető.
A World Raid pluszkilói ugyanakkor a manőverezési készségénél érezhetőek, mivel a plusztömeg nagy része magasan helyezkedik el, ezért irányváltáskor hosszú úton kell egyik oldalról a másikra döntenünk. A következmény: lomhább viselkedés. Hozzá képest az alap Ténéré fürgén száguld előre, az ugyanazokon az abroncsokon (Pirelli Scorpion Rally STR) guruló World Raid kevésbé gyors, ugyanakkor biztosabb, stabilabb érzést ad. Ráadásul említésre sem méltó az a hátrány, amivel a World Raid megérkezik a párbaj off-road-szakaszának kezdetéhez. Itt újraosztják a lapokat, és a hosszabb rugóutaknak köszönhetően a világutazó Ténéré esélyei a nagyobb tömege ellenére sem állnak rosszul. Vajon eljött az ő ideje? ABS-ének deaktiválásához valamivel hosszabb időre van szükség.
Az alapmodellnél elég, ha hosszan megnyomjuk a műszerfalon található gombot, a World Raid esetében először át kell küzdenünk magunkat a menün. Ugyanakkor nála az ABS-t vagy (a standard modellhez hasonlóan) teljesen, vagy csak a hátsó keréken is ki lehet kapcsolni. Először a radikális változatot választjuk, és megcélozzuk az első off-road-kihívásokat nagyobb földgöröngyök és kisebb kövek között, lassú menetben, néhány kanyarral tarkítva. Itt a World Raid nagy tömege ellenére kiegyensúlyozottan viselkedik, és jól kihasználja hosszú rugóútjait a nagyobb köveken és mélyebb lyukakon való megbízható áthaladáshoz. De bármennyire is úgy tűnik, hogy nem okoz nehézséget neki ez a terep, amikor átülünk a sztenderd modellre, hirtelen minden valamivel könnyebbnek tűnik.
A Ténéré jóval kevesebb fáradsággal manőverez át az akadályokon, és még ha jobban is érezzük az egyenetlenségeket a kormányon, a villa és a rugóstag nem éri el korábban a határait, mint a World Raid esetében. Még a gyorsabb szakaszokat is hasonlóan jól bírja a két modell, a rugóutak csak igazán nagy tempónál érik el határaikat. Ezen a World Raid villa-előfeszítésének megnövelése sem változtat sokat. Ennek ellenére a World Raid a gyors off-road-szakaszokon felzárkózik valamelyest. Bár a korábbiakhoz hasonlóan lomhábban lehet bedönteni, de stabilitása nagyobb bizalmat kelt, mint a hossztengelye mentén idegesebbnek bizonyuló Ténéré. Az érzékenyebben reagáló futómű az Öhlins kormánylengés-csillapítót is beleértve tehát mégiscsak kifizetődik.
A hosszú kavicsos szakaszokat a World Raid jobban bírja, mint testvére, plusztömege itt alig tűnik fel. Néhány endurókör után a Ténéré-testvérek ismét elindulnak a civilizáció irányába. Fáradt izomzattal most más szempontok kerülnek előtérbe, mint reggel, a kilométerek most hosszabbnak tűnnek. A World Raid erre a pillanatra várt: kényelmes ülése és valamivel jobb szélvédelme most nagyobb súllyal esik a latba, mint a sztenderd Ténéré fürgesége. Komfortja így győzedelmeskedik a könnyedség felett.
És ha épp egy nagy túrán lennénk valahol a semmi közepén, ahol a következő település több száz kilométer távolságban van, a World Raid hatótávolsága miatt a pilótának nem kellene aggódnia, ami pluszterhet vesz le a fáradt utazó válláról. Úgy tűnik tehát, egy rövid kirándulásnál többre van szükség ahhoz, hogy megtapasztaljuk és megtanuljuk értékelni a World Raid erősségeit. Bár első pillantásra megjelenésében radikálisabban offroad-bevetésre hangolták, valójában inkább a hosszú távú motorozásra helyezi a hangsúlyt, hosszú rugóútjait pedig arra használja, hogy kényelmesebben leküzdje az egyenetlen utakat. Tökéletes a túrázó endurósok számára, Pol Tarrés azonban a fenti okok miatt a következő erzbergi rodeón is megmarad fürge sztenderd Ténéréje mellett.
