Mivel a naked bike-ok középkategóriájában is éles a fegyverkezési verseny, egyre több gyártó készít fokozottan sportos modellváltozatot bevett típusaiból. Azoknak a felhasználóknak, akik nem elégedettek a 120 LE körüli teljesítménnyel és a 200 kilót meghaladó tömeggel. Cikkünkben három díszpéldányt mutatunk be olvasóinknak. Következzen a Triumph Street Triple RS, a Yamaha MT-09 SP és az újonc Kawasaki Z900!
A tesztben szereplő motorok: Kawasaki Z900SE, Triumph Street Triple RS, Yamaha MT-09 SP
Bármilyen meglepő is, a tesztre kiszemelt három motorkerékpár-típus eredendő teljesítményét nem, vagy csak elenyésző mértékben srófolták feljebb a gyártók. Ehelyett inkább valamennyiük a sportosságra, a mozgékonyságra és a műszaki tartalomra helyezte a hangsúlyt. Motoros nyelvre lefordítva ez a futómű és a fékrendszer „kiglancolását” jelenti. A legtöbb változtatást a Triumph eszközölte.
Még több elektromos állítási lehetőséget adott, és ha kismértékben is, de módosította a vázgeometriát. Nincs ezen semmi meglepő, hiszen egy olyan motorkerékpártól, amely annyi összehasonlító tesztből került ki győztesen, mint ez a naked bike-nak álcázott superbike, joggal elvárható, hogy 100%-nál is többet nyújtson. Ha már szóba került, akkor kezdjük is a középkategóriájú sportos naked-ek immár tizenöt éve uralkodó királyával, a Street Triple RS-sel. Nem árt, ha rendesen bemelegít és nyújt az ember, mielőtt felpattan rá, ti. nagyon hátul és magasan vannak a lábtartói, messze elöl és alacsonyan a kormánya.
A radikális üléspozícióból sejteni lehet, hogy egy dologra lett idomítva: támadásra. Ezt a benyomást erősíti a 765 köbcentis motor érces hangja, amelyet még drámaibb színezettel tölt meg a rövid kipufogódob, amint feljebb szökik a fordulatszám. Apropó fordulatszám: ez a Streety használatának kulcsa. Érdekes módon egyszerre fontos és jelentéktelen dolog. Fontos, mert mintaszerűen lineáris, ugyanakkor a többiekénél laposabb a háromhengeres nyomatékgörbéje.
Ha tempósan akar motorozni az ember, legjobban teszi, ha kipörgeti a lelkét, ami már csak az imént említett vérpezsdítő hang miatt is felettébb élvezetes dolog. Meg persze azért is szükség van a pörgetésre, hogy rendesen működjön a váltóautomata. Amennyiben nem rendesen sarkantyúzza lovát a zsoké, előfordul, hogy a kelleténél lomhábban kapcsolja a fokozatokat.
A teljes cikk a Motorrevü legfrissebb, 2022/08 számában és a Laptapir.hu oldalán is olvasható! A lap megtalálható az újságárusoknál, illetve megrendelhető előfizetéssel! Utóbbival kapcsolatban további információ ezen a linken található.
