Részletes ár-minőség vizsgálatnak vetettük alá az igen hasonló műszaki tartalmú CFMoto 650 MT-t és Kawasaki Versys 650-et. Lássuk, mit várhatunk cserébe tőlük a pénzünkért!
Vessünk rögtön az elején egy pillantást a motor sarokszámaira: 38 mm-es befecskendező- fúvókák, 649 köbcenti hengerűrtartalom, 83 mm furatátmérő és 60 mm lökethossz – mind a CF Moto 650 MT, mind a Kawasaki Versys 650 esetében. A villaszög is ugyanaz, sőt, tengelytáv szempontjából is meglehetősen nagy a hasonlóság a két crossover között. Ki másolt le kit? Mivel a két márka közül a CFMoto a fiatalabb, biztosra vehető, hogy jó alaposan megnézték maguknak a kínaiak a Versyst, mielőtt elkészítették volna a maguk interpretációját.
De vajon milyen lett az eredmény? Fel tudja-e venni a versenyt a 650 MT a Versys 650-nel? Nézzük, milyen válaszok adhatók e kérdésekre! Ha pusztán a beszerzési költségeket nézzük, akkor egyből jól állnak a kínai kihívó esélyei, ugyanis 2 799 900 forintért lehet hozzájutni a szerződéses márkakereskedőknél. Ebben az összegben egyébként nemcsak táskakészlet foglaltatik benne, hanem motorosiskola-kompatibilis bukócsövek is. A Kawasaki drágább. Nem kevéssel, hanem sokkal. Tesztmotorunk 4 282 000 forintot kóstált kofferekkel. Összesen tehát 1 482 100 forint, vagyis egy klassz 125-ös robogó ára a különbség e között a két, látszólag nagyon hasonló motorkerékpár között. Lássuk, mit kap cserébe az ember a pénzéért!
Mindkét modell esetében elég sokat. Például állítható kuplung- és fékkart. Nagyon dicséretes, hiszen ezek sokszor még a magasabb kategóriájú motorkerékpároknál sem számítanak magától értetődőnek. Igaz, azt meg kell jegyezni, hogy nem minden szempontból tökéletes a kivitelezés. Míg ugyanis a Kawasakinak nagyon könnyen jár a kuplungkarja, a fékkarnál csak a negyedik és az ötödik használható rendesen a rögzítőpontok közül. A többihez óriásmarokra lenne szüksége az embernek, vagyis lényegében nem érnek semmit. Amit viszont nagyon jól oldottak meg a Versysen, az a szélvédőplexi állíthatósága. Van egy nyomógomb a műszerfal alatt, azzal lehet kioldani a rögzítését, majd egy gyors mozdulattal feljebb állítani. Mivel kétoldalt egy-egy stabil sín vezeti meg, nem lötyög, nem inog a helyén – még az általunk mért 184 km/h végsebesség táján sem. Részben ennek is köszönhető, hogy elfogadható a szélzaj nagy tempónál.
A CFMotónál még jobb a helyzet, mert nagyobb a plexije, így hatásosabban távol tartja a menetszelet. Természetesen ennek is állítható a magassága az e célra szolgáló két tekerőgomb segítségével (a bal oldali balmenetes). Legfelső pozíciójában viszont nem áll annyira stabilan, ergo az általa gerjesztett szélzaj is nagyobb. 650 MT tesztmotorunkon nemcsak a szélvédő, hanem a teljes orridom is berezonált menet közben. Ha nem akarja hallgatni az ember, elnyomhatja mobiltelefonról lejátszott zenével. Annak érdekében, hogy ne merüljön le idő előtt a készülék akkumulátora, alkotói ellátták USB-töltődugaljjal a kínai crossovert.
A Versysen nincs ilyen, csupán előkészítés. Elöl mind a Kawán, mind a CFMotón külön állítható a rugó-előfeszítés és a húzófokozati csillapítás. Utóbbin ez a közvetlen felfogatású rugóstagra is igaz. A Kawasakin hátul csak az előfeszítés mértéke módosítható, az viszont igen praktikus módon, jól használható tekerőgomb segítségével. Mit sem érne persze, ha nem lenne jó a gyári alaphangolás. E szempontból szerencsére elkényezteti lovasát a Versys: kimondottan kényelmes, előzékeny a rugózása és a csillapítása, hatásosan kiszűri a durva úthibákat is. Fordított teleszkópvillája különösen érzékletesen teszi a dolgát, rugóstagját, amely a CFMotóéhoz hasonlóan közvetlen felfogatású, ugyanakkor valamivel nyersebb működés jellemzi. Attól azért persze így is még messze van a Kawasaki, hogy nagy ütéseket mérjen a motoros fenekére. Érdemes kb. hét fokozattal nagyobbra állítani rajta hátul a rugó-előfeszítést. Ilyenkor kicsit megereszkedik ugyan a fara, de élénkebben is változtat irányt anélkül, hogy a komfort rovására menne a változtatás. Ez alighanem a jól eltalált rugóprogresszió érdeme is.
A CFMotónál más a helyzet. Nála alapon maximálisra van állítva az előfeszítés, és távolról sem mondható érzékletesnek a rugóstag. Következésképp sokkal nyugtalanabbul viselkedik talajhullámos és megtépázott burkolatú úton, mint a Kawasaki. Akkor is, ha teljesen ráadja az ember a teleszkópvilla húzófokozati csillapítását. Legfeljebb az olyan sima aszfaltú, gyors kanyarokban élvez előnyt a 650 MT a Versys 650-hez képest, ahol ez utóbbit némi hintázásra kényszeríti kényelmesebb hangolású fara. A CFMoto szó nélkül teljesíti ugyanezeket az íveket. Megjegyzendő ugyanakkor, hogy a komfortosabb Kawa-futómű az esetek 90 százalékában jobban teljesít, mint a másik.
Arról nem beszélve, hogy mivel a Versys játszi könnyedséggel veszi a kanyarokat, nála megengedheti magának a motoros, hogy teljes egészében az ideális ívre összpontosítsa a figyelmét. A 650 MT-n lényegesen többet kell dolgoznia a kormánnyal, mert állandóan fel akar egyenesedni a motor. Folyamatosan ellen kell tartani a kormánnyal. Nagyjából hasonlóak a viszonyok a fékezés vonatkozásában is. Itt is a Kawasaki viszi a prímet a maga jó hatásfokú, határozott nyomáspontú fékeivel. A kínai crossovernél jóval nagyobb erő kell a fékek működtetéséhez, aminek részben az az oka, hogy elég tompán fognak. Emiatt adagolni is nehezebb őket, mint a Kawasaki horgonyait.
Csak tetézi a helyzetet, hogy kanyarban kivitelezett fékezéskor még tovább fokozódik a 650 MT felegyenesedési kényszere. Határozott kézzel kell fogni a kormányát ahhoz, hogy raj ta maradjon a kijelölt íven. Szerencsére szinte tökéletesen alkalmas rá az üléspozíció, hogy a pilóta szinte kizárólag a kanyarvétellel foglalkozzon. Kellemes a térdszög, magasan van a kormány, minden pontosan oda esik, ahová szeretné az ember. Ez mindenképpen elismerést érdemel. A Kawasaki ergonómiája azonban még ennél is kedvezőbb, mert hátrébb vannak a lábtartók, és még jobban kézre áll a kormány. Már az első méterektől kezdve kimondottan jól érzi magát rajta az ember.
A kis növésű motoros annak ellenére is mindkettőről jól eléri a talajt, hogy a Kawasakinál 845, a CFMotónál 855 milliméteres az ülésmagasság. Ez annak köszönhető, hogy előnyösen keskeny az ülés elülső része, jól össze is lehet zárni a térdeket. Colos embertársainkat is kiszolgálja a két gyártmány, a Kawa még egy fokkal jobban, mint a másik. Motorikus szempontból is a Versys kelt kedvezőbb benyomást a két crossover közül. Városi forgalomban csendesen suhan lámpától lámpáig, akár hatodik sebességfokozatban is. A 650 MT-nél mindig eggyel alacsonyabb fokozatot kell használni, mivel az ő kéthengerese nem annyira nyomatékos, mint japán riválisáé. De nemcsak vérszegényebb, hanem nyersebb járású és durvább gázadási reakciójú is. Főleg Sport menetprogramban, Tourban valamelyest szelídül a viselkedése.
A Versys 66 LE mért teljesítményű soros kéthengerese legkésőbb 2500-as percenkénti fordulattól nagyon kulturáltan, előzékenyen, ugyanakkor nyomatékosan teszi a dolgát. Ugyanúgy, ahogy egyébként maga az egész motorkerékpár. Az embert és annak szükségleteit helyezi az előtérbe, méghozzá anélkül, hogy akár csak egy pillanatra is untatná az illetőt. Márpedig ezzel megteremti a feltételeit annak, hogy motorozás közben a környezetének is tudjon figyelmet szentelni a pilóta. A 650 MT hasonló menetteljesítményeket ért el a teszten, mint a Versys, ami részben annak is köszönhető, hogy motorjának általunk mért 62 LE teljesítménye jóval meghaladta a gyártó által megadott értéket. Alapvetően nyers és kevésbé nyomatékos, összességében tehát jobban leköti az embert, mint a Kawasakit hajtó erőforrás. Végezetül nézzük, milyen ár-érték aránnyal rendelkezik tesztünk két alanya.
A CFMoto alacsony vételára miatt felettébb meggyőző e szempontból. Annak ellenére is elismerést érdemel az összteljesítménye, hogy sok szem- pontból nem üti meg a Versys szintjét. Marad rá pénze az embernek, hogy ezt-azt feltuningoljon rajta. Amin viszont nem fog tudni változtatni, az anyag- és a kidolgozási minőség. 650 MT tesztmotorunknak ugyan még csak szűzies 2500 km-en állt a kilométer-számlálója, de több ponton – pl. a rugóstagnál, a kapcsolóknál és a kormánybilincsnél – már így is sokkal lestrapáltabbnak tűnt, mint a nálunk tartóssági teszten tartózkodó, télen is használt Versys. Utóbbi 6000 kilométer futásteljesítménye dacára is olyan benyomást keltett, mintha most gördült volna ki a gyárból. A látható és a tapintható minőség utólag nem megvásárolható, és mint ilyen, igenis indokolja a magasabb vételárat, amelyet ráadásul jobban tart majd a motor. A CFMotónak a biztató kezdet ellenére még van hová fejlődnie e szempontból.
Végeredmény
Kawasaki Versys 650
Mindenkinek nyugodt szívvel ajánlható, megbízható útitárs a Versys, mert kiforrott, masszív, könnyed mozgású és jó minőségű motorkerékpár. Nincs mit kifogásolni rajta, kivéve a vételárát. Dobozokkal üti a négymilliót, ami ebben a kategóriában felér egy hadüzenettel.
CFMoto 650 MT
Funkcionális szempontból minden téren kicsit le van maradva a 650 MT a Versys mögött. Ennek ellenére meggyőző csomagot szemléltet – különösebb hiányosságok nélkül. Örvendetesen alacsony az ára, ám azt nem árt tudni, hogy imitt-amott a minőség rovására.
