Nem lehet okuk panaszra a friss jogosítványos motorosoknak, hiszen sokféle naked bike közül tudnak választani. Cikkünkben bemutatjuk az A2-es roadsterek öt díszpéldányát, és eláruljuk, melyik kinek való.
A tesztben szereplő motorok:
Kawasaki Z400, KTM 390 Duke, Voge 500 AC, Honda CB500F, Royal Enfield Interceptor 650
Lehet sportosan vagy ráérősen, felajzottan vagy ellazultan motorozni – mindegyiknek megvan a maga szépsége. Mivel egyénenként eltérőek az ez irányú igényeink, cseppet sem mindegy, milyen motorkerékpárt választunk magunknak kezdő jármű gyanánt. A legjobb kiindulási alap az, ha tisztában vagyunk vele, mi tesz boldoggá minket. Jelen összehasonlító tesztben is osztottunk ki pontokat és helyezéseket, ám igazából nem ezeken, hanem a cikkben szereplő járművek jellemvonásain és erősségein van a lényeg.
Azt már most elárulhatjuk, mindegyik alkalmas rá, hogy széles mosolyt csaljon az ember arcára. Öten pattantunk nyeregbe, hogy segítsünk kiválasztani a tökéletes kezdőmotort. Mario előszeretettel ad csutkagázt. Egyrészt azokon az edzéseken, amiken saját Suzuki GSX-R-jével vesz részt, másrészt olyankor, amikor másodállásban vezetéstechnikai oktatóként dolgozik. Mindig akkor van a legjobb kedve, ha szétárad a testében az adrenalin, mert mondjuk közvetlenül előtte perceken át öt számjegyű fordulatszám-tartományban motorozott.
Ő kapta a Kawasakit, ami direkt kapóra jött neki, ennek 399 köbcentis kéthengeres motorja ugyanis 2000-rel nagyobb fordulatot ráz ki magából, mint a többi erőforrás. Igazából nem is helyénvaló a „kiráz” ige használata, ugyanis minden üzemállapotában minimális vibráció jellemzi csak a műszaki ínyencfalatnak beillő japán hajtóművet. Kifinomult működés szempontjából ezért annak dacára sincs szégyenkeznivalója a mini Z-nek a konkurenciához képest, hogy nagyon sok sportosság szorult bele. Érzékletesen veszi fel a gázt, és akár hatodikban is rángatásmentesen lehet haladni vele városi forgalomban.
Gyorsan és pontosan kapcsolható a váltója, hihetetlenül könnyen jár a kuplungja. Menetteljesítményei a legjobbak a bolyból, ami nem kis részben annak is köszönhető, hogy mindössze 166 kiló a tömege feltankolva. Még az egyébként igen ínas, könnyű KTM 390 Duke is két kilóval nehezebb nála. A fürgeség másik záloga az a tény, hogy a gyárinál két lóerővel nagyobb teljesítményt, szám szerint 47 LE-t ad le a Z400 kéthengerese.
A teljes cikk a Motorrevü legfrissebb, 2023/10 számában és a Laptapir.hu oldalán is olvasható! A lap megtalálható az újságárusoknál, illetve megrendelhető előfizetéssel! Utóbbival kapcsolatban további információ ezen a linken található.
