Kedvenc robogónk kisebb átalakításon esett át: a Vespa GTS 300 mostantól jeladós kulccsal indul. A motor és a karosszéria maradt a régiben, a biztonság és a kényelem javult – ami a nyeregből nézve egyértelműen észrevehető.
„Non è mica cambiata“, csodálkozik a szakállas hipszter a toszkánai Peccioli festői óvárosának kávéháza előtt, ahol éppen leparkoltunk az új Vespával. Magyarul ez annyit tesz: de hiszen nem is változott rajta semmi! A férfinak bizonyos mértékben igaza van: az új GTS 300, amely körül az anyakonszern, a Piaggio hatalmas hírverést csapott, kívülről ugyanolyan, mint eddig.
A hajtás és a méretek nem változtak, megjelenésében olyan minimális változtatásokat vehetünk csak észre, mint az új, dupla küllős kerék és a hangsúlyosabb nyakkendő, emellett az indexek a világítás többi részéhez hasonlóan immár LED-esek. A fejlesztők közismerten nagyon óvatosan nyúlnak minden átalakításkor a világ leghíresebb robogójához, nehogy megváltoztassák a karakterét, de most ez mégiscsak túl kevésre sikerült. Vagy mégsem? Van egy feltűnő újdonság: a jeladós kulcs, amelyet a pontederai gyár technikusai ünnepélyesen nyújtottak át, amikor elhoztuk a tesztpéldányt.
Ehhez tartozik egy új forgatógomb a lábpajzsban, amelyet a gyújtás leadása előtt start pozícióba kell állítani. Keyless go? Olaszországi tudósítónk és egyben a cikk szerzője nem lelkesedik ezért a kütyüért. A formátlan jeladó bármilyen kabát zsebéből kidudorodik, mégis nehezen találni meg, ha szükség lenne rá, míg a hagyományos indítókulcsnak megvan a maga helye – a gyújtásban. Az már csak megerősíti a szkeptikus hozzáállást, hogy a narancsszínű GTS Super Sport forgatógombja a túl nagy holtjáték miatt nem működik kifogástalanul, és ezért a szikra néha késleltetve ugrik át.
De elég a panaszkodásból, az új GTS 300-nak pozitív eredményei is vannak. A legfontosabb a fékeket érinti. A Vespone – ahogy az olaszok becézik legnagyobb lökettérfogatú modelljüket – féke ugyanis eddig is a kevés kifogásolnivaló közül volt az egyik. Az új Brembo féknyergeknek és -pumpáknak köszönhetően a tárcsák erősebben lassítanak, ennél is fontosabb azonban, hogy sokkal finomabban adagolhatók, ami pont a városi forgalomban jön jól. Végül is a GTS „Big Body” kialakítású modelljének acélkarosszériája nem könnyű, teletankolva a Vespa 160 kilogrammot nyom a mérlegen. Így igazán megnyugtató, ha tudjuk, hogy megbízhatunk a fékekben. Emellett az első egykarú lengővillán hajtottak még végre némi módosítást.
Egy új kitámasztó nagyobb stabilitásról gondoskodik, a rugózás és a csillapítás módosított hangolásának köszönhetően a futómű több mindent nyel el. Ráadásul a fejlesztők jóval szélesebb kormánnyal látták el a legnagyobb Vespa modellt. Az újra és újra bámulatba ejtő üléspozíció, amely szinte minden testfelépítésű pilóta számára tökéletesen alkalmas, motoros sokat nyert ezzel, a pilóta valamivel előrébb dől, ezáltal aktívabban ül. Ráadásul ez lehetőséget ad a motor jobb kontrollálására menet közben, a futóművön és a féken végrehajtott módosításokkal együtt a Vespa ténylegesen biztonságosabbnak érződik. A Vespa a zsúfolt forgalomban az eddigiekhez hasonlóan fürgeségével és kis méreteivel tűnik ki.
Az olasz óvárosokban szokásos akadályokat a kockakőtől a magas aknafedelekig lazán veszi, még az sem hozza ki a sodrából, ha szándékosan átrohanunk a mély kátyúkon. A toszkánai dombok közti túrán a futómű a kanyarokban is bebizonyítja jobb stabilitását, a jobb fékeknek köszönhetően még a sűrű egymásutánban érkező váltott kanyaroknak is biztonsággal nekivághatunk nagyobb tempóval. Minden tiszteletünk tehát a Vespa fejlesztőié. Alig jut eszünkbe még valami, amit ezen a sokak által csodált rollerikonon javítani kellene. Legalábbis akkor, ha nem akarunk változtatni a kis, 12 colos kerekű koncepción és a klasszikus acéllemez karosszérián. Közismerten ezek az alapjai ugyanis a Vespa világszerte elért sikereinek – és ezért egyelőre érinthetetlenek.
ÖSSZEGZÉS
Az új GTS 300 esetében inkább modellápolásról, mintsem átalakításról beszélhetünk. A kis módosítások ennek ellenére hatékonynak bizonyultak, növelik a menetélvezetet, a kényelmet és a biztonságot. A 300-ról továbbra is csak a GTS 125 start-stop automatikája hiányzik.
