1990-től mostanáig egymillió motorkerékpárt gyártott a Triumph – kétharmadukat háromhengeres motorral. Legújabb terméke a sikeres Trident műszaki alapjára épülő Tiger Sport 660, amely roadster testvére fémszívével, kedvező áron indul meghódítani a sokoldalú motorkerékpárokra és a túrázásra nyitott vásárlók szívét.
Most éppen szürke és felhős az ég Algarve egyébként szinte mindig derűs tájai fölött. Sebaj, ma a nap helyett a vörös/ grafitszürke fényezésű Triumph Tiger Sport 660 ontja ránk a fényét! Ez a motorkerékpár a sport-túraváltozata az angol gyártó jelenlegi bestsellerének, a Trident 660-nak, amelyből 2021-ben több mint 15 500 darab talált gazdára világszerte. Testvérétől eltérően plexivel, csomagtartóval és lényegesen kényelmesebb utasüléssel készül. Portugál szerpentineken volt alkalmunk közelebbi ismeretséget kötni vele – Faro környékén valóságos kanyarrengeteg várja az embert.
Szebbnél szebb ívek mindenütt – már pusztán a látványukba is bele lehet szédülni. Pillanatok alatt összekovácsolódik a motoros a 206 kilós crossoverrel. Minden úgy működik rajta, ahogy kell, könnyen, kulturáltan lehet kuplungolni, váltani és haladni. Szinte magától talál és fekszik rá az ideális ívre. Rövid tengelytávja és meredek szögben álló teleszkópvillája egyaránt nagyban hozzájárul remek irányíthatóságához. Hosszú bilincsek fogják a Tridenténél magasabb és szélesebb, kúpos alumíniumkormányt, amely adottságainál fogva jobban kézre áll, mint a roadsteré. Az ideális helyzetű lábtartókkal és a keskeny tank/ülés átmenettel együtt igazi „rám van szabva” üléspozícióval ajándékozza meg az embert.
Nagy erőkarja miatt könnyedén kivitelezhetők vele az esetleges korrekciók. Szófogadóan követi le az íveket a 660-as bringa, csak akkor kezd kifelé sodródni, ha túl gyorsanpróbálnak meg kijönni vele a kanyarból. A rövid kipufogódobbal együtt a Tridenttől változatlan formában átvett háromhengeres motor – amely egyébiránt a legerősebb a maga kategóriájában – 81 LE-t ad le 10 250-es percenkénti fordulaton.
Akkor sem kezd kelletlenül rángatni, ha 40- 50 km/h-val halad az öszvér hatodik sebességfokozatban. Ilyen nagyfokú rugalmasság még a Tiger Sport 660 közvetlen versenytársának számító Kawasaki Versys 650 és Yamaha Tracer 700 motorját sem jellemzi. A középső tartományban is kimondottan „punchy”, és fesztelenül, turbinaszerűen pörög fel egészen a leszabályozásig. Semmi kétség nem fér hozzá: igazán nagy dobás a 660 köbcentis masina. Lineáris teljesítménykifejtését egyrészt az egyes hengerek viszonylag kis, 220 cm3 űrtartalmának, másrészt az egyenletes, 240 fokos gyújtásközöknek köszönheti. Akárcsak a Mercedes-csillag ágai, 120 fokokkal van elékelve egymáshoz képest a három forgattyúcsap.
Alkotói elektromos gázkarral és két menetprogrammal látták el a Tiger Sportot. Utóbbiak közül a „road” tökéletesen megfelel a legtöbb élethelyzetre. A másik, a „rain” használata kiváltképp akkor nagyon hasznos, ha vizes, csúszós az út. Ilyenkor finomabb a gázadási reakció, és éberebben őrködik az akár teljesen ki is kapcsolható kipörgésgátló. Működése egyébként észrevétlen, egyedül a hozzárendelt sárga visszajelző lámpa villogása és a rövid ideig tartó, kismértékű gázelvétel tudatosítja az emberben, hogy cselekvésnek érezte szükségét. Általánosságban elmondható a háromhengeres motorról, hogy jól sikerült a hangolása, ezért érzékletes és közvetlen gázadási reakció jellemzi. Kategóriája első és egyetlen háromhengerese csak rá jellemző, utánozhatatlan hangon hörög és fújtat.
Alapjárati zajszintje 94 dB(A), ami még teljesen elfogadható. Szükség esetén 197 km/h végsebességre képesíti a Triumphot. A bovdenes antihopping kuplung működtetéséhez 2-3 ujj is elegendő, a váltó feltűnés nélkül teszi a dolgát. Kulturáltan működik a motor, alig vibrál menet közben. Mivel kellően nyomatékos is egyben, az esetek többségében nyugodtan lehet eggyel magasabb sebességfokozatba váltani. Annak betudhatóan, hogy minden könnyen és egyszerűen működik, kimondottan stresszmentes élményt jelent nagy sebességgel haladni a Tiger Sporttal. Elöl 120/70, hátul 180/55 sztenderd méretű, kiváló tapadású Michelin Road 5 CT abroncsokkal szerelt, 17 colos kerekei igazi sport-túramotort, mindennapos használatra kiválóan alkalmas motorkerékpárt faragnak belőle. Rendeltetésének megfelelően hosszabb rajta az acél fővázhoz hegesztett hátsó váz és a szép kidolgozású lengővilla (+ 1,6 cm), mint a Tridenten. A 150 mm-es első-hátsó rugóút rövidebb, mint a túraendurókéi, de hosszabb a Tridentéinél (120 és 134 mm).
A benne rejlő tartalékok miatt rossz minőségű úton is ügyesen elboldogul a futómű, amelynek komponenseit a Showátólvásárolja a Triumph. A himbarendszerre kapcsolt, progresszív rugóstag elég szárazon reagál a kisebb, de kemény lökésekre, nem a legjobb a tompítása. Lényegesen meggyőzőbb e szempontból a nem állítható, patronos kivitelű fordított teleszkópvilla. Szorgalmasan kiszűri az útegyenetlenségeket, és meggátolja, hogy túlságosan lesüllyedjen a motor orra fékezéskor. A kétdugattyús úszóágyazású féknyergekkel párosított, egyszerű kivitelű fékek ugyan nem harapósak, cserébe viszont jól adagolhatók. A Tiger Sportról alapesetben már 1,70 m testmagassággal is könnyen, stabilan elérni a talajt. Aki ennél kisebb termetű, 2,5 centiméterrel alacsonyabb ülést is rendelhet hozzá extraként.
Ülésből egyébként létezik komfortváltozat is. A bedönthetőség igen komoly: ha már az aszfaltot karcolják a koptatók, akkor biztosra vehető, hogy nagyon le van fektetve a motor. Gyárilag kicsit le van ültetve a far, de bármikor megemelhető (30 fokozatban) praktikus állítókerék segítségével – szinte gyerekjáték elvégezni a műveletet. Ugyancsak állítható – 8,3 cm-es tartományon belül – az átáramló nyílásokkal ellátott plexi, amely felső állásában hatásosan védi az embert a menetszéltől, igaz, ilyenkor elég nagy szélzajt is gerjeszt. A sport-túramodell felszereltsége egyebekben komplett nemesacél kipufogórendszert, LED-es világítást, hajlított kerékszelepeket és változtatható fényerejű, színes TFT-műszerfalat tartalmaz. Utóbbin egyebek mellett látható a pontos idő, az éppen használt sebességfokozat, az átlagsebesség, az üzemanyagszint, az aktuális és az átlagfogyasztás, valamint a hatótávolság.
Ha már a hatótávolságnál tartunk: 380 kilométert lehet megtenni a benzintank egyszeri feltöltésével, nagyjából ennyi adódik a 17,2 liternyi térfogatból és a 4,5 literes átlagfogyasztásból. Egyébként az indításgátlót is alapáron adják az angolok, az ülés alá telepített töltődugaljért azonban külön kell fizetniük a vásárlóknak, mert az extrafelszerelésnek minősül. Mint azt bizonyos részletek – köztük az X gyűrűs lánc és a lakkozott matricák – is bizonyítják, meglehetősen igényes a Tiger Sport 660 kidolgozása. Az irányjelzők „fire and forget” funkciója lehetővé teszi, hogy pl. előzéskor úgy indexeljen egymás után háromszor a pilóta, hogy ehhez csak egyszer kelljen megnyomnia a megfelelő gombot. Annak köszönhetően, hogy nem spórolt a Triumph a felszereltségen, könnyen elnéz neki az ember olyan apróbb mulasztásokat, mint hogy nem állítható a kuplungkar, vagy hogy jobbra világít a tompított fény. Ez utóbbi azért érdekes, mert a távolsági fény csóvája pont az ellentétes oldalra irányul, vagyis balra hord.
A gyári kiegészítők gazdag kínálatából háromfokozatú markolatfűtést, hűtőspoilert, a feljebbés a visszakapcsolásban segítő váltóasszisztenst, abroncsnyomás-ellenőrzőt, LED-es irányjelzőket, markolatprotektorokat, kiegészítő-fényszórókat és formás csomagtáskákat lehet választani a motorhoz. A topcase hengerűrtartalma 47 liter, a koffereké egyenként 28,5 l. Az említett részletekkel 223 kg terhelhetőségű, komoly túramotor alakítható ki a Tiger Sport 660-ból. Egyetlen hasznos felszerelés nem rendelhető csupán hozzá, mégpedig a lánc ápolását és a hátsó kerék ki- és beszerelését megkönnyítő sztender. Ennek az az egyszerű oka, hogy nincs neki hely a kipufogórendszer terebélyes gyűjtődobjától. A Triumph sajtószövege szerint kategóriájában a Tiger Sport 660 a legolcsóbban fenntartható motorkerékpár, amiben fontos szerepet játszik a 16 000 kilométeres szervizintervallum és az alacsony szervizóradíj. Két év mobilitásgaranciát is magában foglaló négy év gyártói garancia jár a 3 590 000 forintos indulóáron forgalmazott újdonsághoz.
ÖSSZEGZÉS
Lehet-e minden szempontból „kerek” egy amúgy sarkos-szögletes motorkerékpár? Igen, lehet! A klassz háromhengeressel hajtott Triumph Tiger Sport 660 igen sokoldalú, menetaktív jármű, az angol gyártó építőkocka-rendszerének egyik rendkívül meggyőző példája. Ennek és a 3 590 000 forintos vételárának köszönhetően szép sikerre számíthat.
