Találós kérdés. Mi az? Szín, három betű, de nem kék. Ne is erőlködjenek, úgysem fogják kitalálni. A megfejtést a cikkben fogják megtalálni. Érdemes elolvasni.
Szeretnénk rögtön a teszt elején leszögezni, hogy a Silence nem kínai márka. Szülőhazája Európa egyik motoros nagyhatalma, Spanyolország. – Oké, spanyol, de Kínában gyártatnak – mondaná az örök kételkedő. Erre mi azt feleljük, hogy a gyártás a Barcelona melletti Molins de Rei-ben, a kutatás és fejlesztés pedig a katalán főváros közelében fekvő Esplugues de Llobregatban zajlik. – Na, és az akkumulátor??? – A Silence-nek saját gyártósora van, ahol Samsung-technológiával készülnek a tápegységek, a 9 kW-os agymotor pedig a Boschtól érkezik. Még valami?
A dizájn is saját munka, melynek során a katalánok sikeresen ellenálltak a kísértésnek, hogy valami Vespa- szerűt tervezzenek. A Silence az Silence, és kész. Nincs retró. A forma kissé szögletes, meglehetősen funkcionális, és ez kifejezetten jól áll neki, a zöld burkolati elemek pedig messziről sugallják, hogy környezetbarát járművel van dolgunk. Fekete és zöld, ettől valahogy nagyon mai, nagyon techno és nagyon elektromos lett a Silence. Mindemellett kellően méretes darab – mindenféle terebélyesség nélkül –, de annyira, hogy az első ülést egy átlagos termetű vezető be sem tudja lakni. És még marad hely bőségesen az utasnak, sőt egy kis poggyásznak is. Egy kicsinek. Mert a nagyot simán elnyeli a gigaméretű tároló.
Két sisak gond nélkül eltűnik benne. Igaz, nem állnak rendelkezésünkre a lábtérre nyíló kisebb rekeszek, mint sok más robogónál. Az ülés kétféle módon nyitható, hagyományosan az indítókulcs elfordításával, vagy pedig álló helyzetben mindkét fékkar egyidejű behúzásával. Ötletes, egyedi megoldás, nyugodtan átvehetnék mások is.
A lábtérben bal oldalon találunk egy kettős USB-csatlakozót, az egyik 5 V/1 A-es, a másik 5 V,/2,1 A-es, középen, a megszokott helyen pedig egy szatyorakasztóra bukkanunk. Szélvédő nincs, ezért egy kicsit talán kár is, mert a hűvösebb hónapokban jól jönne. Igaz, így vagányabb a megjelenés. Az anyagminőség és az összeszerelés teljesen rendben van, nem zörög, nem nyiszog sehol, pedig lenne miért, erre a futóműnélmég visszatérünk. Még a motorok világában is csak egy bizonyos szinttől felfelé találunk állítható fék- és kuplungkart, a Silence S01-nél ezek alapértelmezettek, miszerint mind az első, mind a hátsó fék karja kézmérethez szabható. És ha már a fékeknél járunk, hadd lőjük el egyből, hogy azok a Silence S01 egyik fénypontjai.
A nyergeken a Silence felirat olvasható, bár meglepő lenne, ha ők gyártanák. Mindkét fék nyomáspontja tökéletesen érezhető, hatékony, kiválóan adagolható, a fékerő teljesen pariban van a menetdinamikával. ABS ugyan nincs, de van CBS, vagyis kombinált fékrendszer. A bal fékkar mindkét tárcsát fékezi, a jobb csak az elsőre hat, emellett aktiválja a regeneratív rendszert, ami a fékezés során visszatölt az akkumulátorba, ennek és az áramfogyasztásnak az aktuális mértéke a műszerfalon folyamatosan nyomon követhető. Érdekes és feltűnő dizájnelemként jelenik meg a Silence S01 kivehető akkumulátorcsomagja. Mindkét oldalán kerek, UV-zöld fényben ragyogó kör hirdeti a robogó elektromos mivoltát, egyben mással összetéveszthetetlenné is teszi.
A szögletes dobozban megbúvó méretes pakkot kihúzható füllel látták el, hasonlóval, mint a reptéri gurulóbőröndöket, vagy a korábban banyatanknak nevezett kerekes bevásárlószatyrokat. Egy, az ülés alatti csomagtartóban megbúvó retesz kioldásával az akkupakkot oldalirányban kihúzhatod az akkuházból, és már itt meglepődsz, hogy az milyen nehéz. Mielőtt kizuhanna, egyenesen a lábadra, egy ötletes mechanizmus kibillenti az addig rejtett kerekeket, és máris talicskázhatod, vagy húzhatod magad után a 30 kg-ot nyomó csomagot. Erre leginkább akkor lesz szükséged, ha nem tudsz konnektor közelébe parkolni.
Ha tudsz, akkor semmi mást nem kell tenned, mint hogy a mellékelt kábelt csatlakoztatod a robogóban lévő aljzathoz és egy hagyományos háztartási konnektorhoz. A kábel pont úgy néz ki, mint a laptopok háromfázisú adapterkábele, tehát semmi extra. Ha az akkupakkot kiveszed, ugyanezzel a szimpla kábellel rákapcsolhatod a házi elektromos hálózatra. A töltésvezérlőt maga a pakk tartalmazza. A töltöttségi állapotot körbefutó UV színű fénykör jelzi, ettől az egész olyasmi lesz, mint valami hordozható partihangsugárzó.
HA MEGINDUL, VIGYOR A KÖBÖN
Első meglepetés az üléspozícióval fogja érni a Silence S01 lovasát, ugyanis az ülés igencsak magas, ehhez képest a padlólemez pedig eléggé alacsonyan van, ami elsőre egy fura, tompa térdszöget eredményez. Ha kicsit is hátrébb csúszol az ülésen, már csak olyan 180 cm-es magasságtól érsz le teljes talppal, ha kiülsz az ülés elejére, akkor jó lesz százhatvanegynéhány centitől. A Silence hagyományos indítókulcs elfordításával helyezhető üzembe, aminek elektromos robogó révén egyetlen jele lesz, életre kel a műszerfal. Lefut a teszt és… csönd.
Az élesítéséhez a módválasztó gombot kell megnyomnod, de ha közben akár csak parányit is elfordítod a gázkart, nem történik semmi. Amúgy Ready felirat jelzi, hogy innentől nincs következmények nélküli markolattekergetés. A Silence S01 három menetprogrammal – és egy hátramenet fokozattal – rendelkezik, úgymint Eco, City és Sport, az elnevezések magukért beszélnek. Alapértelmezetten City módban élesedik a rendszer, a műszerfal mutatja az akku százalékos töltöttségét, az adott menetmódban megtehető távolságot, a külső hőmérsékletet.
A képernyőre lehívható még pár trip adat és az elektromotor hőmérséklete is. Bármelyik módot választottad is, kifejezetten kulturáltan indul meg a Silence, a 9 kW-os agymotor teljesítménye a kezdeti finomkodás után lineárisan jelentkezik, mindazonáltal mellbevágó dinamikával röpít előre. Gyári adat szerint 50 km/h-s sebességre 3,8 másodperc alatt gyorsul fel, ami kifejezetten agilis városi járművé teszi, egészen nyugodtan előreállhatsz vele a piros lámpánál, senkit nem fogsz feltartani.
Arra azért számíts, hogy a következő lámpánál már nézegetni fogják az autósok, hogy mi az ördög lehet ez a frászkarika. Eco üzemmódban hetvenegykét km/h az elérhető sebesség, progresszíven erősödő motorfékkel (visszatöltéssel), City módban az elérhető sebesség tapasztalataink szerint 84-85 km/h, ekkor a legkiegyensúlyozottabb a motor, a legkisebb motorfékkel és visszatöltéssel, Sportban pedig 103 km/h, ekkor a legerősebb a gázelvételkor jelentkező motorfék, és a visszatöltés is. Egy hosszabb, erősebb lejtőn érdekes tapasztalatot szereztünk.
Eco üzemben szerettünk volna spórolósan motorozni, de a motorfék/visszatöltés annyira megfogta a lendületet, hogy a motor folyamatosan lassult, tehát ha egyáltalán haladni akartunk, húzni kellett a gázt, ami fogyasztást eredményezett a remélt visszatöltés helyett. Így inkább visszakapcsoltunk City módba, mert abban haladtunk is és vissza is töltött a rendszer. Ami általában betesz a takarékoskodásnak, az a gyorsulás nyújtotta iszonyat magas élményfaktor.
Na, ez az, amitől annyi minden kísérletnek, hogy békésen és gazdaságosan csordogálj. Én speciel az első héten képtelen voltam egy feltöltést ECO módban kimotorozni csak azért, hogy megtudjam a hatótávot. Ha nem lenne a Sportban jelentkező erős motorfék – ami azt jelenti, hogy ha nem húzod neki, akkor megtorpan –, állandóan abban járna vele az ember, így viszont a City a leggyakrabban használt mód, és a rendszer úgy is van belőve, hogy ez az alapértelmezett beállítás minden újraindításnál. Egy alkalommal ketten ültünk rá, nyomtunk vagy 170 kg-ot, de a menetdinamikán szinte érezhetetlen volt a terhelés, még emelkedőn is szinte ugyanúgy rohant fel, mint egy személlyel. Szóval, ha a fékek az egyik fénypontjai a Silence S01-nek, akkor a motor menetdinamikája a másik. Komolyan mondom, egyszerűen lenyűgöző.
MEGRÁZKÓDTATÁSOK
Van viszont pár dolog, ami azért beárnyékolja az ember csendes örömét (v.ö. Silence), ez pedig a futómű. Az eleje puha, alig csillapított, hátul pedig ott a meglehetősen nagy rugózatlan tömeget képező kerékagymotor, ezektől hol elöl, hol hátul koppan fel, pattan el a kerék. Már a kisebb útegyenetlenségek, de még a durvább térkőillesztés is képes berázni a futóművet, egy kicsit is elevenebb tempóban pedig keményen kell markolnod a kormányt, mert olyan érzésed van, hogy egy rumpli egyszer csak kitépi a kezedből. A futómű- geometria szerencsére nem olyan, hogy a kormány elkezdene csapkodni vagy beszitálni, de rosszabb úton az egész messze van a komfortostól. Pláne úgy, hogy egyfolytában csak húznád neki a gázt. Így az marad, hogy húzod és kapaszkodsz.
A másik gyengébb pont a motor tömegeloszlása. Hátul ott van a nehéz kerék, benne a motor, középen pedig a sárnehéz akkupakk, tehát a súlypont hátul van és jó mélyen. Ez utóbbi jó, mondhatnánk, mert stabil, de ez már sok a jóból, mert valószínűleg pont ettől a mély súlyponttól úgy viselkedik a motor, mint egy keljfeljancsi, vagyis nem szeret bedőlni, ha mégis, akkor szeret felegyenesedni. Persze, ha az ember hozzáidomul a motor sajátosságaihoz, egy idő után már nem jelent különösebb gondot, mert megszokod. És hát a Silence sajátosságainak eredője jócskán pozitív, már akkor is, ha nem nézzük a környezettudatosságát, környezetkímélőségét és a gazdaságosságát, tehát ha csak pusztán a motorozási élményt vesszük.
HATÓTÁV, KÖLTSÉGEK
A leggyakrabban feszegetett kérdés a hatótáv és a költségek. A gyári WMTC szabvány szerint 133 km az S01 hatótávja. A Silence saját szoftvere a kijelző tanúsága szerint 100%- os töltöttségnél ECO módban 110 km, Cityben 97 km, Sportban 82 kmes hatótávot ígér. Három nap alatt 63 km-t tettünk meg egy jóravaló polgár életét élve, tehát munkába járás, ide-oda való elugrás, 80%-ban City módban, néha Sportban, így 26%-os maradt az akku töltöttsége, erre 25 km lehetséges megtételét kalkulálta a rendszer City állásban. Így egyszerű számítás szerint 85,13 km-t tehettünk volna meg egy feltöltéssel. 26%-ról (63 megtett km) feltöltöttük az akkumulátort 100%-ra, ez 38 Ft/ kWh-s tarifával számolva 133 Ft-ot jelent, tehát 100 km megtétele kb. 211 Ft-ba kerül a Silence S01-essel.
Egy kétliteres fogyasztású Honda PCX 125-tel ez 1000 Ft körüli összegbe kerülne (500 Ft-os benzinár mellett). És akkor még nem beszéltünk arról, hogy nincs olajcsere, szűrőcsere, szelephézag-állítás és egyebek. Első ellenőrzésre 1500 km megtétele után, a továbbiakra 5000 km-enként kell vinni a Silence S01-et. Sok kérdés merül fel az akkupakkok élettartamával kapcsolatban. A Silence végzett egy felmérést 40 000 km-t futott postás- és futármotorok között, a vizsgált akkumulátorok kapacitása átlagosan 97%-os volt, 80%-os állapotig gyakorlatilag tökéletesnek tekinthetők.
ÖSSZEGZÉS: A spanyol gyártó, a Silence meglehetősen nagyot dobott rendszámos e-robogójával, az S01-gyel. Jó minőség, egyedi dizájn, környezettudatosság, spórolás és praktikum jellemzi. Kevesebb, mint negyedannyiból elmegy, mint egy kétliteres fogyasztású Honda PCX. Városban szuper, ingázni tökéletes. És még valami… igazi motoros élményt nyújt. Ja, és a találós kérdés megfejtése: ződ. (Elnézést kérünk.)
