Honda CUV e:. Egy Thaiföldön gyártott, vonzó áron kínált, leginkább ingázásra szánt robogóval a Honda először lép be az európai elektromos járművek piacára a 45 km/h feletti kategóriában.
Elektromos motorkerékpárok? Túl kicsi a hatótávolságuk, túl sokáig kell tölteni őket, ráadásul még nagyon drágák is. Ez a sztereotípia, amit most a Honda megpróbál eloszlatni. Bár kezdetben csak egy klasszikus, hétköznapi ingázásra szánt robogóval, és csak egy szempontot, mégpedig a magas árat kiküszöbölve: mellékköltségekkel együtt 1 959 000 forintért kínálják a CUV e:-t, egy kompakt, kétszemélyes elektromos robogót, amely A1-es jogosítvánnyal vezethető. Az energiát az ülés alatt elhelyezett két lítium-ion akkumulátor (egyenként 10,2 kilogramm) adja, amelyek töltés céljából könnyen kivehetők. Ezek azonban magas súlypontot és ezáltal némi instabilitást eredményeznek a 12 colos kerekekkel ellátott robogónál, ami már a középtámaszról levéve is észrevehető. Ez után a gyújtáskapcsolót kell „On” állásba fordítani, mindkét fékkart behúzni, és megnyomni az indítógombot.
Amennyiben a transzponderkulcs a pilóta egyik zsebében van, a hétcolos TFT-kijelzőn egy zöld ikon jelzi, hogy a robogó indulásra készen áll. Ezután a kormányon lévő billenőkapcsolóval kiválaszthatjuk a három menetprogram egyikét, és már indulhatunk is: a Honda lágyan, de a menetprogramtól (Econ, Standard, Sport) függően kisebb-nagyobb nyomatékkal indul meg. A környezet navigációs térképként jelenik meg a kijelzőn, amely okostelefonon és Bluetooth-on keresztül kezelhető, az ingyenes „Honda RoadSync Duo” alkalmazással. Haladás közben a fent említett instabilitás gyorsan megszűnik. Akár 22 Nm nyomatékkal a CUV e: azonnal eléri a városban engedélyezett 50 km/h-s sebességet. A település végét jelző tábla elhagyása után Sport módban gyorsan eléri a 80 km/h-s sebességet a sebességmérőn. A Honda a CUV e: tényleges végsebességét 83 km/h-nak adja meg; a sebességmérő ekkor már bő 90 km/h-t mutat. Sajnos hosszabb utak így nem lehetségesek vele, mert a sebesség és a távolság növelésével a töltöttségi szint kijelzője gyorsan a mélypontra zuhan. A szabványosított World Motorcycle Test Cycle (WMTC) szerint a Honda mindössze 72 kilométeres hatótávolságot ad meg a CUV e: számára, tehát még a japánok sem érték el a remélt kvantumugrást az akkumulátorok kapacitásában. Jó megoldást jelenthetnének az akkumulátorcsere-állomások, mint amilyeneket Ázsia egyes részein találunk: egyszerűen be kell tenni az üres akkumulátorokat, és kivenni a feltöltötteket – és már indulhatunk is. De Európában a két akkumulátort minden út után be kell tenni a dokkolóegységbe, amit be kell dugni a fali aljzatba: a 25-ről 75 százalékra való töltés 160 percet vesz igénybe, nulláról 100 százalékra pedig hat órát. De térjünk vissza az útra: ha a burkolat jó minőségű, a CUV e: a bal hátsó lengővillában teljesen vibrációmentesen működő elektromos hajtásnak köszönhetően selyempuhán siklik rajta. Ha azonban kátyúk tarkítják az utat, a hátsó, nem állítható rugóstag közvetlenül a pilótának továbbítja az ütéseket. A CUV e: persze nem tör az ingázó robogók Gold Wingjének babérjaira. Épp ellenkezőleg. Összességében annyira józan és funkcionális, mint a külső megjelenése, sima felületeivel és vagány LED-világításával. A robogó célja, hogy hasznos mindennapi társ legyen elfogadható áron, feltéve, hogy a napi ingázás hossza ezt megengedi. A közel 2 millió forint egy viszonylag gyenge, standard futóművel, ABS helyett CBS-szel, és hátul csak dobfékkel rendelkező robogóért azonban még mindig jelentős összeg. Ugyanakkor az üzemanyag, az olajcsere és az egyéb, a belső égésű motorra jellemző karbantartási és kopó alkatrészek költségei eltűnnek, a 270 watt töltőáram költségei pedig elhanyagolhatók.
