„A Peugeot is gyárt robogót?” – Ezt a kérdést hallottam legtöbbször, amikor mellém állt egy motoros. Városban és egy vidéki kiránduláson teszteltük a csinos francia újdonságot.
A Peugeot még 2022 novemberében mutatta be vadonatúj 400- as robogóját a milánói EICMA-n. Rögtön két változattal igyekeznek a konkurencia elől elszívni a vásárlókat: az XP400 Allure-rel és a nálunk vendégeskedő XP400 GT-vel. Eddig sem volt baj a francia négy- és kétkerekűekkel a design terén, de az új maxi robogót garantáltan mindenki megnézi. Ha csak egy kedvenc részletet emelhetnék ki, komolyan bajban lennék. Talán elején a csőr, illetve a fűzött kerekek a legmarkánsabb designjegyek a fedélzeten. Hátrafelé haladva a burkolat ezüst és fekete betétjei, valamint a vonalak és élek kombinációja teszi izgalmasabbá az összképet.
A GT jelzés már magában sejteti a fejlesztési irányt: extra kényelmes ülés, méretes szélvédő, kézvédő és széria hátsó doboz is van a csomagban. Ennek a top case-nek az a különlegessége, hogy két fület kipattintva megnövelhető a belső térfogat. Természetesen minden fényforrás full ledes, ahogy az idomba integrált irányjelzők és az ultramodern formájú hátsó lámpa is. Kicsit múltidéző megoldás, hogy a nappali menetfényt és a tompított fényszórót egy külön gombbal kapcsolhatjuk. A szélvédő ugyan nem állítható, de a mellkast, vállat, fejet nagyon jól védi.
Aki szereti a klasszikus, analóg műszeregységeket, az most igazán örülhet, mert ízléses, ráadásul napfényben is jól olvasható kilométerórát és fordulatszámmérőt kapunk. Persze, a kütyümániások igényeit is kielégíti a középre épített 5 colos, színes kijelző. Az intelligens i-Connect műszerfalat a Peugeot Motorcycles applikáció segítségével okosíthatjuk fel.
A kulcs nélküli indítás csodás találmány, nagyban megkönnyíti a mindennapi életet. Az üzemanyag-betöltőt és a zárt sisak befogadására is alkalmas ülés alatti rekeszt a térdnél elhelyezett gombok segítségével lehet kinyitni. Mindkettő elegánsan kipattan, plusz még az utas ülése alatti extra tároló is, amelynek különlegessége, hogy hátrafelé nyílik. Ebben a kisebb rekeszben találunk egy USB-portot, amely lehetővé teszi a mobil eszközök töltését vezetés közben. És ez még nem minden, az ülés legelején egy praktikus, kulcs, apró vagy kapunyitó részére dedikált kis rekesz is helyet kapott.
A FŐVÁROS UTCÁIN, AUTÓPÁLYÁN
A belvárosban bőven találunk kátyúktól hemzsegő, toldozott-foldozott szakaszokat. 41 mm-es fordított első villáival és oldalra kitolt hátsó rugóstagjával szépen kisimítja ezeket a Peugeot, és az is sokat segít, hogy robogós viszonylatban nagy, elöl 17-es, hátul 15 colos kereken gurul. Magam is meglepődtem, hogy a lassú manőverezés, megfordulás gyerekjáték, ugyanis a motor nagyon jól eltitkolja tömegét, holott hivatalosan teletankolva 244 kilót nyom, ami valljuk be, nem kevés. Ezt inkább csak az álló helyzetben való tili-tolizásra vagy a középsztenderre való felrakásra nyomja rá a bélyegét. Az üléspozíció tök jó, magasan ülünk, így jól átlátható a forgalom. Az autósorok közötti előrecsordogálásnál a tükrökre viszont nagyon oda kell figyelni, mert elég szélesek.
A hirtelen lassítással nem lesz gond, ugyanis az XP400 GT elöl radiális féknyergekkel szerelt 295 mm-es dupla tárcsaféket, hátul pedig egy 240 mm-es tárcsát kapott. A fékek hatásfoka rendben van, és a vizes-csúszós úton lassításkor segítségünkre siető ABS vagy gyorsításkor besegítő kipörgésgátló egyáltalán nem tolakodó. Külön jó pont jár az állítható fékkarokért. Azon viszont meglepődtem, hogy nem kapott rögzítőféket. Szerintem ennél a méretnél és tömegnél már elvárható lenne. Így, ha lejtős utcában akarunk parkolni, marad a középállvány.
Az Allure változatával közös 399 köbcentis blokk CVT automata sebességváltón keresztül hajtja a hátsó kereket. A 38 Nm-es nyomatékcsúcs 5400- as fordulaton érkezik, ez óra szerint kb. 100 km/h-s tempót jelent. A 36 lóerős egyhengeres rezgései minimálisak, a tükrök végig tiszta képet mutatnak. Csupán 50 km/h körül érezni egy kis a vibrációt – mintegy figyelmeztetve a sebességhatárra –, ami a fordulat növelésével kisimul. Teljesítményére városban egy pillanatig sincs panaszom. Lendületesen rugaszkodik el állóhelyzetből, dinamikusan gyorsul. Lakott területről kiérve kicsit árnyaltabb a helyzet.
A gyorsulás 100-tól felfelé már nem olyan vehemens, érezni, hogy a 244 kilós tömeggel meg kell birkóznia a blokknak. Ennek ellenére az XP400 GT-vel a hosszabb autópályázás sem elvadult ötlet, így le is szaladtunk a Balaton déli partjára két személlyel, motyókkal jól felpakolva. Végsebessége a gyári adatok szerint 137 km/h, de tesztmotorunk műszerfalán egyszer 146-ot is láttam, szóval az autópálya-tempót megbízhatóan hozza, két személlyel és csomagokkal is, miközben tökéletesen stabil marad. Ezzel persze megugrik a fogyasztás, de kíméletes 110-es tempót tartva 4 litert kér százon a fedélzeti számítógép szerint.
Komolyabb terepre nem vittem ki, de a poros, kavicsos földúton jól vizsgázott, a közepes huplikat vígan kimozogta. A viszonylag magasra emelt, kónuszos off-road-kormánnyal felállva is lehet motorozni. A műanyag kézvédőkben nincs belül merevítés, ennek inkább csak dizájn- és a zord időjárás elleni funkciója van. A kipörgésgátló két beavatkozási fokozatban állítható, plusz kikapcsolható, hogy az XP400 képességeit terepen is ki lehessen használni. Ilyenkor azonnal jön a vigyorgás, a mókának csak a motor tömege fog határt szabni.
TUTI, HOGY AZ UTASOD IS SZERETNI FOGJA!
A kényelem a GT egyik fő erőssége, legyen szó akár a pilótáról, akár az utasról. A nem túl kemény, nem túl puha, széles nyerget a vezető deréktámasza osztja ketté. A lábtartótrepni több lehetőséget is kínál a sofőrnek, kedve szerint előrenyújthatja vagy 90 fokban behajlíthatja lábát. A kihajtható alumínium utaslábtartó szinte tökéletes helyen van. Azért szinte, mert megálláskor kicsit útban van a pilótának. A hátul ülő viszont nem fog panaszkodni, fékezéskor jól ki tudja magát támasztani, míg gyorsításkor a top case párnája tartja meg. A kapaszkodóra szinte nincs is szükség, amely egyébként jó helyen van, de kevésbé jó a fogása. Még lefelé menet elkapott egy nagyobb zápor, így az időjárás elleni védelmet is kipróbáltam. A 172 centimmel végül a vállam és a karom lett csak vizes, a jól megtervezett burkolatnak hála a cipőm, lábam szinte egyáltalán nem lett nedves.
ÖSSZEGZÉS
A Peugeot XP400 GT 3 824 000 Ft-os árával nem mondható olcsónak, cserébe igazán kényelmes és nagyon jól néz ki, minden részlet jól kidolgozott, minőségi érzést kelt. Alaptartozéka a kulcs nélküli indítás, az okostelefonnal párosítható színes kijelző és a méretes hátsó doboz. Negatívumként talán csak a nem állítható szélvédő, illetve a rögzítőfék hiánya róható fel. Ha egy olyan robogót szeretnél, amit garantáltan mindenki megcsodál, akkor érdemes számításba venni a franciák csúcsmodelljét.
PEUGEOT MÁS SZEMMEL
Első ránézésre meggyőző jelenség volt a szerkesztőség előtt letámasztott robogó. És nagy. Mit nagy, terjedelmes. Ezzel kicsit fájó szívvel ugyan, de átadtam a tesztelés lehetőségét Zozinak, hiszen be kellett látnom, hogy nem én vagyok az XP400 GT célcsoportja. Az élet úgy hozta, hogy a fotózás során mégiscsak kipróbálhattam, és ez abszolút alátámasztotta előítéletemet. A széles nyereg miatt a gyári adatok szerinti 815 mmes ülésmagasság érzésre mintha legalább 835 lenne, szóval ez kizárólag lábujjhegyes – abból is inkább csak az egyik oldalon – kapcsolatot jelent a hozzám hasonlóan rövid lábú, 162 cm-es pilótáknak.
Segítene, ha az ülés elején előre tudnék csusszanni, azonban itt nyílik a kis rekesz műanyag fedele, ezt rendszeresen ki is nyitottam azzal, hogy ráültem. Nem könnyítette meg a dolgom a motor tömege sem, tény, hogy a teletankolva 240 kilós, és terebélyes túrarobogót tologatni elég izzasztó volt a fotózáson. Kár, pedig oda voltam a Peugeot rendhagyó megoldásaiért, a csodaszép, külső küllős felnikért, és a tényleg fejedelmi kényelemért.
