A NIU brand mára az egyik legelterjedtebb az elektromos motorok piacán. Lássuk, mit tud a legújabb MQi GT EVO robogójuk, amivel ismét villantani szeretnének!
Az elektromos motorok egyik legnagyobb vonzereje a hihetetlenül csekély kilométerköltség, a minimális kopóalkatrészek száma, a jó gyorsulás, és az adómentesség is. Persze azért még mindig kell egy kis kompromisszumkészség: hátrányukként szokták emlegetni, hogy végsebességben és hatótávban is elmaradnak a hasonló méretű, benzines vetélytársak mögött. A legújabb NIU MQi GT EVO a hagyományos belső égésű motorokkal igyekszik felvenni a versenyt. Na de mit is lehet tudni a NIU-ról?
A kínai székhelyű céget 2014-ben alapította Yan Li, nem kisebb céllal, mint hogy megreformálja a városi közlekedési szokásokat, ehhez pedig okos, elektromos robogóit kínálja a dugók elleni harc eszközeként. Tagadhatatlan, hogy a márka már megvetette lábát az öreg kontinensen, Budapest belvárosában egyre többet látni belőle, az ételfutárok is előszeretettel használják. Aki már látott NIU-t, az már messziről felismerheti a védjegynek is tekinthető jellegzetes, kerek ledes fényszórójáról, valamint sallangmentes, egyszerű vonalvezetéséről.
Az összeszerelés minőségével nincsen gond, egyedül a kapcsolók gombjainak tapintásánál érezni, hogy kissé bénább műanyag. A robeszra felpattanva gyorsan megtalálom a helyem. Az ülés töltete közepesen kemény, van bőven hely előre és hátra is fészkelődni. A lábunknak bőven van hely, a térdszög kényelmes, a lábam majdnem telitappal leér.
A lábtérnél egy igen masszív csomagrögzítő kampó van, ez nagyon jó, mert egy 20 literes jól megtömött hátizsák simán elfér kényelmesen. A kampó mellett egy USB-s töltőportot is találunk. Az ülés alatti tárolóhely a két akku miatt sajnos igen szűkös, ide csak a töltő kábelei férnek be, de a méretes, 4 kilogrammot nyomó feszültségátalakító már nem. Ezt én megoldásként a hátitatyómban vittem magammal a lábaim között. A Niu okosrobogó, ugyanis saját applikációval rendelkezik, amivel az ülés alján lévő QR-kódot beolvasva a motorral párosíthatjuk a telefonunkat.
Folyamatosan kommunikál a mobillal és mutatja a motor GPS-helyzetét, a töltöttségi szintjét, az akksik állapotát, a megtett útvonalaid adatait, szóval mindent. Magam is meglepődtem, amikor az importőr viccesen megjegyezte, hogy látta, merre jártam a hétvégén. Ezenfelül még akkor is kapunk értesítést, ha valaki hozzáér a motorhoz, ha például lökdösik. Ha otthon felejtenéd a kulcsot, mobilról is elindíthatod. A fedélzeten van még elektromos kormányzár, ami automatikusan zár, ha eltávolodunk, továbbá pittyegéssel is jelzi. Ez kétszer is megviccelt tili-toli alkalmával, érdemes rá figyelni.
Ötletes megoldás, hogy 90 fokos szeleppel szerelik a felniket, így bármelyikféle tömlőcsatlakozó simán odafér, és pillanatok alatt ellenőrizhetjük a keréknyomást. A Niut ugyanúgy kell elindítani, mint bármilyen más robogót, elég, ha a zsebünkben van a transzponder. Fék húz, indítógomb lenyomva tart, pittyegés, majd felvillan a kis zöld Ready lámpa, aztán indulás. A kezelőszervek teljesen átlagosak, viszont két pluszgombot kapunk a hagyományos robeszokhoz képest. Az egyikkel a menetmód választható, a másik gomb pedig a tempomat kapcsolója. Ez tartott gázon megnyomva rögzíti a sebességet, fékre, és újabb gázadásra pedig old. Az applikáció segítségével háromféle műszerfaldizájnból választhatunk. Sajnos a színes LCD kijelző nagyon durván vonzza a port, és napsütésben csak nehezen látható.
A hátsó kerékbe épített 5000 W-os agymotor hajtja a 128 kilós robogót, ha kell, meglehetősen dinamikusan. Három üzemmód áll rendelkezésre. A legenergiatakarékosabb az E-save mód, amelyben a motor nem enged 49 km/h-s tempó fölé. Az eggyel izgalmasabb és dinamikusabb mód a Dynamic, ahol már 83- as tempóig enged az elektronika. És jöjjön a kedvenc, a legizgalmasabb, Sport mód. Itt komolyat tol, és a motor meg sem áll 114 km/h-s sebességig. Nagyon élvezetes, ahogy hirtelen hátbalök a villanymotor nyomatéka, garantált a vigyorgás. Sportban senki sem fogja kibírni, hogy néha ne húzzon egy kövér gázt.
Az MQi GT EVO ABS-szel nem rendelkezik, van viszont nagyon jó hatásfokú, CBS kombinált fékrendszere. A fékek nyomáspontja jól érezhető, az adagolhatóságukkal sincsen probléma. Fékezéskor a rendszer regeneratív üzemmódba vált, és visszatölt az akkuba, erről a műszerfalon megjelenő ECO felirat tájékoztat. A futómű a rossz utakat nagyon nem szereti, mivel borzasztó kemény és pattogós már a kisebb úthibáknál is. A kormányzással szerencsére nincsen gond, stabil marad még nagyobb tempónál is.
A GYAKORLATBAN
A menetpróba alkalmával megpróbáltam egy hagyományos 125-ös robogóként használni a mindennapok során. A 4. generációs NIU a 72 V-os lítiumakkumulátoroknak köszönhetően már egészen jó hatótávval büszkélkedhet. Párhuzamosan kötötték be őket, alapból egyszerre lehet tölteni, de jó hír, hogy ha úgy jön ki a lépés, ki tudjuk venni, és akár az irodában is rá lehet tölteni. Az akkumulátor helyes működését több vezérlőegység is felügyeli. Ha az egyik akksinkat csak félig töltöttük fel, de a másik tele van, akkor az addig fog merülni, amíg egy szintre nem kerülnek. Szintén okosan felügyeli a rendszer, hogy ha 0,6 V elektromos feszültségkülönbség van az akkuk között, akkor először igyekszik balanszba hozni őket töltés és merítés közben, majd párhuzamosan használni a két egységet.
Ha csak egy akkuval használnánk a motort, az sem okoz gondot, de ebben az esetben a Sport üzemmód nem használható. A fedélzeti rendszer 100%-os akkuszintnél 92 megtehető kilométert jósol, ezt menet közben a vezetési stílusunktól függően folyamatosan számolja a komputer. Átlagos városi felhasználás mellett 32-36 Wh/km fogyasztási adatot mutatott a motor, 100 km/h tempónál 68-69 Wh-ra emelkedik ez a szám. Ez a gyakorlatban annyit jelent, hogy 20 kilométeres M0-son megtett út alatt ennél a tempónál 40% fogyott az akksikból. Ingázást szimulálva, gyorsforgalmi úton, elővárosi, belvárosi forgalomban egy töltéssel végül 83 kilométert tudtam megtenni, ami nem rossz, mert ebben tényleg volt nyelezés, gyorsulásteszt.
Azonban érdemes szem előtt tartani, hogy amikor már csak 15% az akksikapacitás, onnantól kezdve csak az E-save módban lehet használni a motort, a már említett 49 km/h-s korlátozással, maximum 15 km-es hatótávval. 10% alatt újabb fojtás érkezik, itt már a negyvenet is csak nehezen éri el, arra elég éppen, hogy hazameneküljünk tölteni. Ez nagyon egyszerű: bedugod és tölt. A teljesen lemerült akksi hat óra múlva lesz újra százszázalékos, amikor készen van, arról szintén kapunk értesítést az applikáción keresztül.
ÖSSZEGZÉS
A NIU MQi GT EVO a gyártó által megadott 75 kilométeres valós hatótávval már ingázásra is alkalmas lehet, ha kötünk némi kompromisszumot, és nagyjából megtervezzük a napi úti céljainkat. Városon belül igazi ászok lehetünk vele, gyorsulása, fordulékonysága miatt, egyedül az úthibák és a tartós nagy sebesség nem barátja. Olcsó fenntartani, mert nincsenek kopóalkatrészek, és egészen dinamikus a forgalomban. De kiknek jó igazán? Akik ingáznának vele napi szinten, és kell nekik olykor a száz körüli tempó például autópálya-bevezetőn vagy gyorsforgalmi szakaszon. Hibái ellenére szerethető, de én mindenképpen vennék rá egy hátsó dobozt, amibe egy sisak és pár motyó még befér. Jelenleg bevezetőáron, akciósan 1 999 990 Ft-ért lehet a miénk.
