Büszkén viseli típusjelzésében szülőhelyének nevét a Moto Guzzi legújabb motorkerékpárja, amelyet egyúttal kínálatának meghatározó, központi elemévé léptetett elő az olasz márka. Lapunk munkatársa lehetőséget kapott rá, hogy kirepüljön a fiatal sassal.
Michele Colaninno, a Piaggio vezére személyes ügyének tekintette, hogy előmozdítsa a Mandello fejlesztését. Olyan új motorkerékpár megalkotását jelölte ki feladatként, amely méltó a Moto Guzzi fennállásának századik évfordulójához, ugyanakkor alkalmas rá, hogy új fejezetet nyisson a márka történetében, és annak zászlóshajója legyen. A cél megvalósítása érdekében összeült a műszaki és a marketinges gárda. Csak azt követően dolgozták ki közös koncepciójukat, hogy behatóan vizsgálták a piacot. A Guzzi történetében most először vízhűtéses motor és a márkajegyeket hűen tükröző, ugyanakkor új műszaki megoldásokat felvonultató futómű mellett döntöttek.
Fontos volt, hogy az új modell egyaránt megszólítsa a márka régi és új híveit. Túraendurót és sportmotort nem akartak. Előbbiből túlkínálat van, utóbbi pedig túlságosan sportos a Moto Guzzihoz. Végül úgy határoztak, hogy túrázásra alkalmas roadstert készítenek, új színt és lendületet adva ezzel a sport-túramotorok világának. A MOTORRAD már a sorozatgyártás kezdete előtt tesztelhette a V100 S-t, melynek rendelkezésünkre bocsátott példánya 95 százalékos készültségi szinten állt.
Még nem volt végleges rajta a menetprogramok hangolása, fekete helyett ezüstszínű volt a kormánya, visszakapcsoláskor nem működött a gyorsváltója, és Aprilia-intró futott ötcolos TFT-kijelzőjén. Körbejárva egyből feltűnt rajta több újdonság. Például az, hogy a V85-tel ellentétben a bal oldalon van a kardántengely, mely egyben a hatalmas, egyágú lengővilla része. Vagy az, hogy derékszögben elfordították a hagyományosan hosszában beépített, 90 fokos V motor hengerfejeit, aminek eredményeként oldalra került a kipufogónyílás.
Azt a helyet, amelyet a többi Moto Guzzin a kipufogócsőív foglal el a blokk előtt, itt a vízhűtő tölti ki. A bal oldalra telepített, elektronikus vezérlésű központi rugóstagot és az első fordított teleszkópvillát az Öhlins szállítja. A Mandello hátulján – a rendeltetésének megfelelően – a jármű összképébe szépen illeszkedő koffertartókat alakítottak ki a konstruktőrök. Pár mozdulattal lehet rögzíteni rajtuk a megfelelő dobozokat. Egyenként kb. 37 liter az űrtartalmuk, és mindkettőben elfér egy zárt sisak. Akinek még több helyre van szüksége, az topcase-t is kérhet motorjához a telepítéséhez szükséges kis csomagtartóvázzal együtt. Mindkettőt a típushoz kínált kiegészítők közül lehet megrendelni. Az S jelzésű modellváltozat gazdag alapfelszereltséggel készül.
Egyebek mellett része lesz a gyorsváltó, a markolatfűtés, a két fekete felni és a mobiltelefon bluetoothos csatlakoztatásának lehetősége. Rendelhető lesz továbbá alacsony, magas és komfortülés, a blokkot védő bukócső, speciális túravilágítás, magas plexi és középállvány is. Beindításkor sokkal kisebbet rándul a Mandello, mint a többi Guzzi, és egyébként is roppant kifinomult vízhűtéses motorjának járása. Ez utóbbi 103 milliméterrel rövidebb, mint a V85- öt hajtó kéthengeres. Az ülőhelyzet kényelmes, a látszólag igen hosszú tank ellenére is jellegzetesen túramotoros, ugyanakkor lehetőség van aktív testtartás felvételére is. 3000-es percenkénti fordulattól élénk gyorsításba kezd, és 4000-ig tekintélyes nyomatékot épít fel a V100 S.
Mindeközben végig megőrzi makulátlanul finom működését a motorja, amely készségesen és a Touring menetprogramban felettébb kulturáltan reagál a gázkar mozdulataira. Az egészben az a legjobb, hogy bőven 8000 fölöttig bírja erővel. Annak köszönhetően, hogy rövidebbre vették a motort, sokkal pontosabban be tudták lőni a fejlesztők a lengővilla hosszát és szögét. Ez azért nagyon jó, mert így drasztikusan mérsékelhették a kardánhajtás előnytelen terhelésváltási reakcióit. Az eredmény rendkívül meggyőző, hasonlót nyomokban sem lehet tapasztalni a léghűtéses Guzziknál. Nincs még egy sorozatgyártású motorkerékpár a világon, amelyik elektronikusan vezérelt szárnyakkal készülne.
A Mandellónak egyből kettő is van belőle, méghozzá a fejidom jobb és bal oldalán. Touring menetprogramban kb. 100 km/h sebességnél előbújnak az idom síkjából, távol tartva a motorostól a kellemetlen légörvényeket. A plexi elektromosan, fokozatmentesen állítható. Legmagasabb pozíciójában hatásosan csökkenti az ember testére ható szélnyomást, erről mi magunk is meggyőződhettünk a próbautat tarkító autópályás szakaszok teljesítésekor. Összességében az volt a benyomásunk, hogy kiemelt figyelmet szentelt a Moto Guzzi az aerodinamikának. Sport menetprogramban a fészkükben maradnak a szárnyacskák. És igen, a Mandello sportos is, ha kell. Lehet, hogy nem superbike-okat meghazudtoló élénkséggel veszi az éles kanyarokat, viszont pontos kormányreakció és példás stabilitás jellemzi. Jól illik az említett menetprogramhoz a kellően feszes futómű-alaphangolás. Ráadásul teljesen állítható a teleszkópvilla és a rugóstag. Ugyanez elmondható az egykerekezésgátlóról is, a motorfékkel ugyanakkor nem lehet variálni.
Összesen négy fix menetprogramot kínál a felhasználónak a V100 S (ezek a Road, a Sport, a Touring és a Rain). Az ötödiket saját szája íze szerint keverheti ki az ember. Kanyarfényszóró és dőlésszögérzékeny ABS könnyíti meg a legkülönfélébb ívek bevételét. A lassításban jól adagolható Brembo fékek működnek közre. Még akkor sem akar felegyenesedni a motor, ha mélyen ledöntött állapotban kezdenek lassítani vele. Ebben nyilvánvalóan fontos szerep jut az előnyös menettulajdonságokat szavatoló Pirelli Angel GT gumiknak is. Végezetül álljon itt néhány személyes észrevétel, ha úgy tetszik, kritikus megjegyzés. Jelen sorok írójának (183 cm a testmagassága) az volt az érzése, nem hagy neki elég mozgásszabadságot a hátrafelé meredeken emelkedő ülés. Kár, mert egyébként nagyon élvezetes volt sportos stílusban felmotorozni az emelkedőkön a Mandellóval.
A futóművel kapcsolatban pedig az volt a benyomása, hogy nem elég széles tartományt fed le az egyes menetprogramokban – Touringban például bátran nyújthatna több kényelmet. Igaz ugyanakkor, hogy a felhasználónak bármikor lehetősége van rá, hogy visszavegyen a menüben a csillapítás húzó- és nyomófokozatából. Mindezektől függetlenül rendkívül meggyőzőnek bizonyult a V100 S Mandello a menetpróba alkalmával. Minden jel szerint sikerült tökéletesen megvalósítania a Moto Guzzinak azon szándékát, hogy túrázásra alkalmas és modern, ugyanakkor egyértelműen a saját termékeként beazonosítható motorkerékpárral örvendeztesse meg a rajongóit.
ÖSSZEGZÉS: A Mandello egyik legvonzóbb részlete az új vízhűtéses motor, amely nagy nyomatékának köszönhetően egyaránt alkalmas kényelmes csordogálásra és sportos használatra. Munkájához ügyesen asszisztál a futómű, magabiztosan verve hidat e két véglet között. Kétségtelenül alkalmas rá a V100 S, hogy új fejezetet nyisson a márka történetében.
A V100 MANDELLO ALAPVÁLTOZAT
Elsőként az S modell előszériás példányát állt módunkban kipróbálni. De lesz majd egy olcsóbb alapváltozat is a Mandellóból.
Ugyanolyan aranyszínű öntött felnikkel készül, mint a 2021-es Eicmán bemutatott prototípus. Várhatóan hatmillió forint körül alakul majd az ára, és teljes kézi állítási lehetőséget kínáló Kayaba futóművel kerül forgalomba. Teleszkópvillájának 41 mm csőátmérője kevesebb valamivel az S változaténál, csak piros és fehér színben lesz választható, és alapon se gyorsváltó, se markolatfűtés nem jár majd hozzá. Más kérdés, hogy kiegészítőként utólag meg lehet vásárolni ezeket.
