A hétköznapi használatra is alkalmas túraenduróból, a Husqvarna Norden 901-ből igazi kalandmotor nőtt ki Norden 901 Expedition néven. Mi pedig igazi expedícióra indultunk vele, hogy kiderítsük, mit kapunk a felárért cserébe, legalábbis, ami a kalandozást illeti.
A széles, jellegzetes dél-afrikai vörösesbarna homokkal borított ösvény szélesen fut fel a hatalmas domboldalra. Mögötte, Fokvárostól keletre már várnak ránk a hegyek mélyen kimosott ösvényei. A visszapillantó tükörben az égig emelkedik a felkavart porfelhő, alattam a Norden 901 Expedition sztoikus nyugalommal halad előre. Ezen a terepen 120 km/h-nál egy gázlökettel és a helyes menüválasztással csodásan meg lehet táncoltatni a hátsó kereket.
Szorosan fogom a kormányt, csizmában lazán állok a tapadós lábtartón, az út mentén messzire ellátok – csodálatos, tiszta endurófeeling, pont olyan, mintha egy ralin lennél. Tökéletesen megfelel az Expedition igényeinek. Ez a motor megengedi pilótájának, hogy messzebbre merészkedjen, mint egy alpesi túra vagy a kavicsos erdei utakra tett alkalmi kirándulások. Maga a Husqvarna 50/50 százalékos használatról beszél az Expeditionnal kapcsolatban, a megcélzott vevőkör tehát nagyjából ilyen gyakorisággal tér le az aszfaltozott útról ezzel a Huskyval, sőt, alkalmanként igazán kemény bevetésekre is elindul vele.
Az alapmodellnél ezt a megoszlást inkább 70/30 százalékra teszik a közút javára. A kihegyezett off-roadozáshoz nem kellett hozzányúlni a potens 889 köbcentis soros kéthengereshez. Minek is? A teljesítménye mindkét modellben 105 lóerő, pontosan 100 newtonméteres nyomatékkal tolja előre a motort a mély homokban. A króm-molibdén-acél térhálós csőváz szintén megegyezik a standard Nordenével, éppúgy, mint a kiválóan teljesítő Pirelli Scorpion Rally STR abroncsokkal ellátott 21 és 18 colos, küllős felnik.
Azért viszont, hogy az Expedition keményebb terepen is kiválóan megállja a helyét, bizonyos tulajdonságain javítani kellett. Mindenekelőtt a futóművön, amely az Xplor névre hallgat, és a márka tulajdonosi körébe tartozó gyártótól, a WP-től érkezik. A 48-as villa rugóútja 240 milliméter, ami hússzal több, mint az alap Nordené. Ezenkívül egy-egy villaszárra elosztva nyomóés húzófokozatban is állítható. A rugóalapot mindkét modellen lehet állítani. A csillapítás feladatát egy open cartridge rendszer veszi át, a megnövelt progresszió pedig megvéd a felütésektől. Amikor kemény terepen nem vettem észre egy keresztbe futó vízcsövet, és az első kerék teljes lendülettel belecsapódott, a csuklóim nagyon hálásak voltak azért, hogy a villa tulajdonságai nem csak a WP reklámjában voltak kiemelkedőek.
Állítási tartománya is igen széles: a kimondottan terepre és kényelmesre hangolt teló a meglehetősen sportos működésű első fékkel aszfalton kicsit túl erősen reagált a lassításra, ezért a nyomófokozat megnövelésével gyorsan segítettünk a dolgon. Az Expedition himbarendszer nélküli rugóstagja szintén az Xplor-széria része, a rugóútja 240 milliméter. Esetében is minden állítható. Ugyanakkor az alap Nordennel ellentétben nincs rajta az előfeszítés egyszerű beállítására szolgáló kézikerék arra az esetre, ha például nagyobb terheléssel indulnánk útnak. Az Expeditionnél ehhez szerszámra van szükség. A lengéscsillapító viszont kiválóan teszi a dolgát. A villához hasonlóan széles állítási tartománya van, és kimondottan a durvább terepen is tökéletesen reagál minden kihívásra.
A nyomófokozatot ráadásul kis és nagy sebességűre is állíthatjuk. Bár a kormány a kormánylengés-csillapító ellenére nagy sebességnél időnként nyugtalanná vált a homokos ösvényt keresztező barázdákon, de ez valószínűleg az időhiány miatt nem igazán jól kikísérletezett beállítások számlájára írható. Ez a következő tesztek során fog igazán kiderülni. A futóművel azonban aszfalton minden bizonnyal bárki kiválóan boldogul, terepen pedig egyértelműen többet tud, mint amire egy átlagos motorosnak szüksége lehet. A fent említett homokos útvonal idővel szűk, kanyargós ösvényre vált a helyenként sűrű erdővel borított hegyvidéken. Az utóbbi esős napok mély barázdákat szántottak a talajba, a víz kimosta a homokot és a kavicsot, mindenhol kiálló sziklák és kemény letörések ólálkodnak.
Megnyugtató, hogy egy robusztus, 4 milliméter vastag alumínium kartervédő is hozzátartozik az Expedition alapfelszereltségéhez. Így a fatönkök, kavicsgörgetegek és éles sziklák nem árthatnak a kéthengeres erőforrásnak, még ha valakit az Expedition nagyobb szabad magassága (270 milliméter a standard Norden 245 milliméterével szemben) bátrabb húzásokra is sarkall. Ha a kalandozások során megsérülne valamelyik abroncs, a pilóta dolgát megkönnyíti a gyári felszereltséghez tartozó középtámasz. Egyébként a fedélzeti szerszámkészlet összeállítása is jól sikerült, így az endurósok körében gyakori sztenderd munkálatok, például az egyszerűen hozzáférhető levegőszűrő kivétele és kikalapálása, semmi gondot nem jelent.
Akinek ennél több dologra van szüksége kalandos utazásán, az telepakolhatja a 36 literes softbageket, amelyek a tartókonzolokkal együtt szintén az Expedition alapfelszereltségéhez tartoznak. A kétnapos endurózást azért a vízálló táskák varratai megsínylették. A termékfelelősök már ígéretet is tettek a hiányosságok kijavítására az elkövetkezendő hetekben és hónapokban. Aminek igencsak örültünk, mert a táskák nagyon praktikusak, éppúgy, mint a zárrendszerük és a tartómechanizmusuk. Akinek ennél nagyobb tárolóhelyre van szüksége, ami még keményebb kirándulásokat is kibír, az a tartozékok listájában alumíniumkoffereket is talál, amelyekhez azonban másféle tartókonzolokra lesz szüksége.
Szintén kiemelendő a magasabb gyári szélvédő, amely közúton, krosszsisakban is minimalizálja az alattomos légörvényeket, legalábbis valamivel 1,80-as testmagasság fölött még biztosan. Állva motorozás közben pedig távol tartja a nagy szélnyomást a pilóta testétől. És ha már a testmagasságnál tartunk: az ülést néhány egyszerű kézmozdulattal még két centiméterrel feljebb tudjuk állítani, amivel az Expedition eléri maximális, 895 milliméteres ülésmagasságát. Ezzel azonban az 1,75 alatti pilótáknak – különösen terepen – nehéz dolguk lesz. A Norden egyik legnagyobb pozitívuma általánosságban az átlátható menürendszerből vezérelhető elektronikus csomag.
A standard Norden Rain, Street és Offroad menetprogramja mellé az Expedition esetében még egy úgynevezett Explorer mód is társul, amelyben olyan alkategóriákat lehet szabadon állítgatni, mint a gázvétel (Street, Offroad, Rallye), az ABS, az egykerék-szabályozó és a kipörgésgátló. Utóbbit aztán menet közben akár gombnyomással is variálhatjuk a kikapcsolt állapottól egészen a 9. fokozatig. Egyébként minden módosítás érzékelhető változást hoz. Pont az off-road-bevetésen nekem a Street fokozatba állított gázvétel tetszett a legjobban, mivel közvetlenül és nagyon lineárisan nyitja a pillangószelepeket az erős kéthengeres erőforráson.
A viszonylag szilárd földúton a Rallye beállítás jött be a leginkább, mivel kezdeti harapása egy csapásra driftelésre késztette a hátsó kereket. Az ABS Offroad módban egyébként kiválóan működik, mivel biztonságosan megakadályozza az első kerék blokkolását, miközben hátul megengedi a megkívánt fékezéskori drifteket.
ÖSSZEGZÉS
Nagyon jó motor lett az Expedition. Személyesen nekem nemcsak a megjelenése tetszik, a menettulajdonságai is nagyon bejönnek. Közúton leginkább a fürge kéthengeres erőforrás miatt, terepen kiegyensúlyozottságának, futóművének és a finoman adagolt elektronikai kütyüknek köszönhetően. Alig észrevehető, hogy száraz tömege az expedíciós kiegészítők tíz pluszkilogrammjával 230 kilogrammra nőtt. 6 473 900 forintos ára a standard Norden 6 053 900 Ft-os árát látva jó befektetésnek bizonyul, ha tényleg kalandozni szeretnénk vele. A hétköznapok gyengébb pillanataihoz pedig egyedül ő kínál már gyári állapotában is ülésés markolatfűtést
