Két típusával, a KTM 690 SMC R-rel és a Husqvarna 701 Supermotóval már régebb óta vezető szerepet játszik a KTM-konszern az utcai használatra szánt supermotók piacán. Most az égisze alá tartozó harmadik márka, a GasGas piros mezében is piacra dobta az élvezetes egyhengerest.
Ha összeadjuk a KTM 690 SMC R-ből és a Husqvarna 701 Supermotóból értékesített mennyiséget, ami azonos műszaki kivitelük ismeretében teljesen helytálló, akkor azt láthatjuk, hogy az elmúlt két évben szárnyalt az osztrák supermotopáros. E szép eredményhez nem nagyon lehet mit hozzáfűzni. Egyesekben biztosan felmerül a kérdés, vajon mi értelme van kihozni ugyanazt a típust egy harmadik márka, a GasGas színeiben is? Nos, mint azt az eddigi tapasztalatok bizonyítják, igenis kifizetődik ez a stratégia.
Olyannyira, hogy 2009 óta folyamatosan értékesítési rekordokat dönt a Stefan Pierer irányítása alatt álló KTM-konszern. Mindazonáltal nem lenne helyénvaló holmi piros mezbe bújtatott KTM-ként/Husqvarnaként emlegetni az SM 700-at. Hasonló történelmi szerep hárul rá ugyanis most a GasGasnál, mint amilyet a merész külsejű Svartpilen és Vitpilen játszott a Husqvarnánál: ez a néhai spanyol márka első, szilárd burkolatú útra tervezett motorkerékpárja. Ugyanaz a védett környezet ad majd neki otthont, mint azonos műszaki kivitelű KTM- és Husqvarna-testvérének.
Azért védett, mert semmilyen irányból nem kell támadástól tartaniuk, hiszen mára teljesen eltűntek a színről, maradéktalanul kivesztek azok a nagy hengerűrtartalmú, egyhengeres motorral gyártott modellek, amelyek érdemi konkurenciát jelenthetnének számukra. Ahogy a másik kettőt, úgy a 150 kilós SM 700- at is 693 köbcentis, 75 lóerős blokk – a világ legnagyobb hengerűrtartalmú sorozatgyártású egyhengerese – mozgatja.
Nemcsak öblös és erős, hanem visszafogottan csendes is egyben, 90 db(A) alapjárati zajszintjével garantáltan nem rémiszti halálra közvetlen környezetét. A legfeltűnőbb részlet, amelyben fivéreitől különbözik a GasGas supermotója, az a két öntött felni. Csak az első 400 grammal könnyebb, mintha a drótküllős kivitelű lenne, ráadásul jobban a kerék tengelye köré összpontosítja a forgó tömeget. További különbség, hogy valamivel keményebb az ülés és keskenyebb az ülés-tank átmenet.
A teljes cikk a Motorrevü legfrissebb, 2022/09 számában és a Laptapir.hu oldalán is olvasható! A lap megtalálható az újságárusoknál, illetve megrendelhető előfizetéssel! Utóbbival kapcsolatban további információ ezen a linken található.
