Ezt is megértük: az ambiciózus CFMoto márkától csak cool, laza és igencsak minőségi típusok érkeznek, méghozzá Kínából. Élvezd a pillanatot! – hangzik a scrambler 700 CL-X Heritage mottója, mely egy egész modelloffenzíva előfutára. Van mire várnunk.
Ez a motorkerékpár üzenetet, sőt, hitvallást hordoz: A kínai motorkerékpár-ipar sokat tanult. A kollektív motoros emlékezetben horrortörténetek élnek a föld alatti műhelyekben hanyagul összerakott áruházi robogókról, amelyek tömegével kergetik őrületbe a szerelőket. Itt az ideje másképp gondolnunk rájuk. Hiszen az ambiciózus CFMoto csinos scramblere, a 700 CL-X más. Nagyon más. A CL jelentése „Classic“. De ez a kínai motor olyan frissnek látszik, mint egy hajnali virág.
Igencsak jól sikerült. A felhasznált anyagok, a részletek iránti szeretet és a felületek mutatós kezelése (selymesre mart alumíniumfedelek a tank előtt) mind-mind megvan. A szabadon lebegő hátsó váznyúlvány, a bütykös Pirelli MT 60 RS abroncsok és a lengővillára szerelt rendszámtáblatartó a felső részén rafinált bevágásokkal díszített rövid kipufogóval inkább a drága custommotorokról lehet ismerős. Vajon már itt áttűnik a KTM knowhow-ja? Hát, az eleganciában bizony egy olasz dizájnstúdió keze van.
A mindenhol alkalmazott ledes világítás már becsület dolga. Karakteresnek tűnik a kerek fényszóró, X formájúra kialakított nappali fénnyel. Az X motívum a hátsó lámpáig folytatódik, és a sokoldalúságot hivatott szimbolizálni. Itt az ideje ráülni. A stílusos ülés pilótáknak való fele a hátsó részén kényelmesen széles szabású.
Ugyanakkor előre, a tank és az oldaldeklik felé szépen elkeskenyedik. Így még az alacsonyabbra nőtt pilótáknak is mindkét lába biztonságosan leér a földre. A széles, kónuszos alumíniumkormány előzékenyen magas, tökéletesen kézre áll. Így a CFMoto 700 CL-X nyergéből tökéletes kilátás nyílik – nem csak a városi dzsungelben –, a bizalom megvan. Sokat elmond, ha egy motoron, amelyet alig ismersz, azonnal otthon érzed magad.
Az ergonómia egyértelműen jól sikerült. Jól is indul, a 693 köbcentis kéthengeres üresben visszafogottan dörmög. Gázadáskor azonban Cerberusként, a pokol kutyájaként morog az airbox. A kéthengeres ellenjáró, 180 fokos főtengellyel. Azt rebesgetik, hogy fő vonásaiban a Kawasaki Z650 erőforrásán alapul. Négy milliméterrel nagyobb furata majdnem 700 köbcentire pumpálta föl a lökettérfogatát és 70 lóerőre a teljesítményét. 50, 60 km/h alatt hatodikban a motor rángat.
A nem sokkal korábban kipróbált Kawasaki Z650RS (Motorrevü 2022/3.) erőforrása emlékezetünk szerint valamivel elevenebb volt: kis fordulaton rugalmasabb, fent pörgősebb. A kínai kéthengeres viszont legalább jól kontrollálható teljesítményleadással kényeztet, a fordulatszám- tartomány közepén mutatott ereje pedig meggyőző. 100 km/h-nál a közepesen leolvasható fordulatszámmérő kereken 4500-at muegy féktárcsája van. Így a négydugattyús féknyeregnek meglehetősen nagy kézerőre van szüksége, hogy alaposan beleharapjon. De legalább hátulról is nagy támogatást kap. A központi szervben lévő fedélzeti számítógép nem nevezhető túlzsúfoltnak. Viszont a fék- és kuplungkar állítható, és tempomat is van rajta.
A motornak 7000 eurós árat céloztak meg, de kérdéses, hogy ez az olcsó ajánlat még 2022 februárjában, a konténer- és félvezetőhiány ínséges idejében is tartható-e, ugyanakkor a hazai árlistára még nem került fel. Végül még egy csinos Café Racer is követi a Heritege-et, a 700CL-X Sport dupla tárcsafékkel, kormányvégre helyezett tükrökkel és stílusos apró üléssel érkezik. A terepezés rajongóinak pedig állítólag egy adventure változat is készül majd, kvázi a csinos 800-as túraenduró, a 800 MT kistestvéreként. Az üzenet világos: Kína cool is tud lenni. A minőséggel pedig most semmi probléma nincs.
EGY NAGYRATÖRŐ MÁRKA
Guogui Lai 1989-ben alapította a Chunfeng (tavaszi fuvallat) nevű céget motorkerékpár- alkatrészek gyártására. 1996-tól CFMoto címke alatt saját erőforrásokat készítettek, 2000-ben gördült le az első teljes motorkerékpár, 2004-ben az első ATV a futószalagról. A CFMotónak mára több mint 3000 kereskedőpartnere van világszerte, a quadok és ATV-k terén nagyvilági játékos lett. A csúcsmodern gyárban 280 000 m2-en már jóval több mint 100 különböző modell készül, több tucat saját konstrukciójú erőforrással. A CFMoto több mint 445 szabadalmat jegyez, és világszerte több mint 100 országba exportál. 2009 óta a konszern a KTM-mel és a Kiska DesignTeammel is együttműködik az új motorkerékpárok fejlesztésénél.
A CFMoto azóta átvette az összes Kínába érkező KTM importálását és terjesztését, és részesedése van a Pierer Mobility AG-ben. A KTM-mel való partnerség 2017-ben gyártási joint-venture-höz vezetett: a Hangzhouban közösen felállított gyártósoron – az eredeti gyárral szemben – készül 2020 óta minden, az ázsiai piacra szánt 790-es és 890-es KTM. Európában nem a KTM, hanem a KSR képviseli a CFMoto márkát. 2022-ben kerül Németországba a KTM kéthengeresével szerelt 800MT nevű túraenduró; hosszú távon 2-300 kereskedő kínál szervizt hozzá. Ezenkívül a kínaiak 2020-ban a motorkerékpár-világbajnokság Moto3 géposztályában is indulnak. Az SR modellek számára („Sport Racing“) Kínában saját versenysorozatuk van az utánpótlás elősegítésére és a márkakötődés kialakítására. A teljesen elektromos járműveknek 2020-ban a CFMoto megalapította a Zeeho almárkát.
