Ő az ötös számú BMW R 18, Roctane-nak hívják. Ha az ember egy kicsit motyog, akkor úgy hangzik, mint Road King – és ez több mint véletlen. A Motorrad egy kétnapos úton próbálhatta ki a Roctane-t Bajorországon át.
A cruisersémák szerint a BMW R 18 Roctane egy old school lowrider. Kilométerórával fent a lámpaházban, mint régen, hátul pedig két baggerrel, azaz mélyre lógó, fényezett kofferrel. Futóművét tekintve a Roctane egy különösen lapos R 18, mindössze 55,3 fokos kormányszöggel. A standard R 18-nál a teleszkópvilla két fokkal meredekebben áll, azaz inkább úgy mondanánk: két fokkal kevésbé lapos. A geometria a Roctane esetében elsősorban az első kerék miatt tolódik el, ennek átmérője ugyanis19 helyett 21 col.
Az R 18 számára számos különböző felniformátum létezik, de a Roctane az első 21 colos első kerékkel ellátott gyári változat, 18 colos hátsó kerékkel kombinálva 16- os helyett. Az abroncs mérete elöl 120/ 70-21, hátul 180/55-18. Ha először ráülsz, ezt persze még nem érezni. Feltűnő viszont a magasra nyúló szarvasagancs kormány, amelyhez meglehetősen előre kell nyúlni. A lábak egyszerű lábtartó helyett trepniken nyugszanak, amelyeket a BMW olyan messzire előre rakott, amennyire csak a bokszermotortól elfértek. A hagyományos, kéthengeres V motorral készülő cruisereknél ugyanis pont a két hatalmas, kiálló henger helyén vannak a lábtartók vagy trepnik.
A kormány-ülés-lábtartó ilyetén háromszögéhez ideális egy hosszú karú, rövid lábú pilóta lenne. Az ilyen termet viszont meglehetősen ritka, és egyéb hátrányokkal is járna. A kar hossza annál nagyobb szerepet játszik, minél lassabban motorozunk egészen szűk kanyarokban, amihez a lehető legnagyobb ívet kell választanunk. A Roctane esetében legalább nem kell azzal számolnunk ilyen trükkös helyzetben, hogy a hosszú villás motorokhoz hasonlóan beesne az első kerék.
Egészen a gyalogtempóig a motor jól kontrollálható marad – némi erőt és gyakorlatot feltételezve legalábbis. A kevésbé szűk vagy akár tág íveken a Roctane meglepően fürgén és ráadásul pontosan irányítható. Az időnként feltámadó túlzott elbizakodottságot a lábtartó trepnik fékezik meg, amelyek a koncepciónak megfelelőnél nagyobb bedöntés esetén hangosan karcolják az aszfaltot. A burkolt teleszkópvilla és az ülés alá rejtett rugóstag egyaránt jó kompromisszumot teremt a stabilitás és a kényelem között. Bár a motor merev vázat imitáló hátulja és a 90 milliméteres rugóút durvább egyenetlenségek esetén eléri a határait – és a gerincünket is.
A sztoikus egyenesfutás egyenesen adódik a hosszú tengelytávból és a lapos kormányszögből, a BMW ennek ellenére kormánylengés-csillapítóval szerelte fel a motort, és a végsebességet is korlátozta – a burkolat nélkül tökéletesen elegendő – 180 km/ h-ra. Az érzékenyebb pilóták legfeljebb némi kormánycsapkodást tapasztalhatnak gázelvételkor, 70 km/h-s sebesség körül, például egy helységnévtábla felé gurulva. Bár a guruláshoz neve alapján a roll menetprogram illik igazán, de a levegő-/olajhűtéses big boxer rock módban sokkal szebben bluggyog a feketére krómozott, csappantyúvezérléssel ellátott, kettő-a-kettőbe kipufogón keresztül.
A roll módban ezt leszámítva is simábban és nyugodtabban jár a motor, a rockban nyersebb, feltűnőbb. Az üresben, 950/min körül tapasztalható rázkódással együtt is, amelyre az egyenletes gyújtássorrendű flattwint külön egyenetlenre programozták. Így vagy úgy, az 1800-as erőforrás 1000/mintől elasztikusan gyorsul. A növekvő teljesítménnyel együtt az akusztikája is változik: egy erőlködő traktorból az éppen átstartoló egypropelleres repülőgépig. Maximális nyomatékát, a szűk 160 newtonmétert már 3000/minnél leadja. A 3000/min-es fordulat egyben a határ is a lendületes és az erőltetett között.
Nem az időnkénti kigyorsításoknál, például előzéskor, hanem folyamatos haladáskor. Hatodik fokozatban a 3000/min kb. 130 km/h-s sebességnek felel meg. Említésre méltó vibrációk csak efölött jelentkeznek, és már 5000/min alatt több mint 90 lóerő dobog a bajor mellkasban. A kis fordulat mellékhatása a viszonylag kis fogyasztás. 100 kilométerenként nagyjából öt liter áramlik át a két, 901 köbcentis hengeren. Időnként 5,5 liter, ennél több azonban ritkán. A majdhogynem állásból felépülő nyomatékhegy mellékhatása pedig az, hogy nem kell túl sűrűn sebességet váltanunk.
Bár a kuplung és a váltó is megfelelően működik, a lábtartó trepnik és a váltó elhelyezése nem sikerült igazán optimálisan: az első váltókar meglehetősen rövid, és a vastag szívócső alatt a pilóta nem látja. Ezért hamar feladja a kísérletezést, hogy így váltson felfelé, ehelyett a sarkával a pedál hátsó részét használja. Ehhez azonban mindig egy kicsit meg kell emelnie a bal lábát, ami hosszabb távon ennél az üléspozíciónál a pilóta lábának hosszától függően többé-kevésbé idegesítővé válik. „A bokszert nem lehet megkerülni“ – ez a szlogen itt pro és kontra érvként is szerepel egyszerre.
A fékberendezést semmiféle panasz nem érheti, amely elöl két, hátul egy 300 milliméter átmérőjű féktárcsából, négydugattyús Brembo féknyergekből és ABS-ből áll. A fékkar mindkét kereket lassítja, működtetéséhez pedig ilyen kaliberű járműhöz képest kis kézerő szükséges, a fékpedál csak a hátsó féket működteti. A Roctane 374 kilogrammot nyom a mérlegen, 90 százalékra töltött benzintankkal és üres kofferekkel. Na meg a 10 500 000 forintért járó alapfelszereltséggel: ABS, ASC automatikus menetstabilizáló, MSR motorfék-szabályozás, három menetprogram (rain, roll és rock), tempomat és jeladós Keyless Ride gyújtáskulcs.
Kérdéses ugyanakkor, hogy mennyi értelme van a klasszikus, tehát a koncepcióba tökéletesen beleillő hagyományos gyújtászár helyett egy elemes jeladó használatának. Annál is inkább, mivel a kormányzár klasszikus módon a kormánynyak oldalán, kulccsal oldható fel. Szintén kulccsal zárhatóak a kofferek, amelyek térfogata egyenként 27 liter. Éppúgy, mint a tanksapka – ez azonban csak felárért jár. További opcionális felszereltség a fűthető markolat, az adaptív kanyarfény, RDC guminyomás-kijelző, az emelkedőn való elindulást segítő HSC és a hátramenet.
ÖSSZEGZÉS
Méretei és tömege ellenére a BMW-nek sikerült az R 18 Roctane-t felhasználóbaráttá tennie. Nem árt ugyanakkor, ha a kedves érdeklődőt nem túl rövid karral vagy túl hosszú lábbal áldotta meg a sors, ha hosszabb távon is barátságot szeretne kötni ezzel a nyereggel. Karakterében a csodás big boxer tökéletesen illik a cruiserkoncepcióhoz.
