Már csak a kirakós utolsó darabja hiányzott, hogy a Yamaha kimaxolja 689 köbcentis, kéthengeres motorjának sikerét. A Cross Plane CP2- es 2014-ben debütált az MT-07-esben, és azóta sikeres alapja lett totálisan más stílusú gépeknek is, mint a klasszikus XSR700, a túrás crossover Tracer 7, vagy a ralis kiállású enduró, a Ténéré 700. Már csak egy sportmotor hiányzott.
Komoly várakozások előzték meg a Yamaha középkategóriás sportmotorjának érkezését. Az Euro5 az R6-ost kizárta a közutakról, két éve már csak Race kivitelben kapható, a versenypályák kerítése mögé száműzve. Így viszont hiányzott egy lépcsőfok: a 125/300-as kategóriáról feljebb lépő sportmotorrajongók számára a következő alternatíva a több mint 7 millió forintba kerülő R1-es lett.
Egy új, négyhengeres, 600 köbcentis blokk kifejlesztése aligha lehetett volna rentábilis, azonban a Yamaha MT-07-es szériája szinte magától adta az ár szempontjából is versenyképes megoldást, és még a névvel sem kellett sokat bajlódniuk. Akiknek van már ősz hajszáluk, azoknak az R7 hallatán az 1999-es, a superbike- világbajnoki motor homologizációjához limitált szériában gyártott kőkemény sportmotor juthat eszébe róla, a fiatal motorosok inkább csak egy betűt és számot látnak, amit az R sorozat könnyű és erős motorjaival azonosítanak. Hogy egy sorkettes, 73 lóerős motor mennyire lehet sportos? Az R7-es mindenben igyekszik az elvárásoknak megfelelni – ez elég egyértelmű lesz, amint nyeregbe szállunk.
A 835 mmes ülésmagasság ugyan elmarad az R6-os 850 mm-es magaslatától, azért ez már pont olyan szám, ami a 170 alattiakat elriaszthatja. Pedig nem kellene, mert az R7-es derékban, és úgy egyébként is ultrakeskeny, szóval javaslom, hogy csak ez alapján senki ne mondjon le róla, egy üléspróbát mindenképpen megér. A felső villahíd alá szerelt kormány jó mélyen van, a lábtartó magasan, és előrelátóan 6 cmes koptatóbütykökkel látták el, hogy védjen az esetleges túldöntéstől. Szóval fenék fenn, csukló alaposan megterhelve. Ugyanakkor nagyon jól rá lehet fogni térddel a tankra, sőt, ráhasalva könyökkel is rásimulhatunk, a befelé hajló kormánynak köszönhetően.
A kormánykapcsolók a klasszikus felépítést követik, a bal oldalira jutott egy extra gomb, amellyel a műszerfal alsó sorának adatai között tudunk lépkedni. A kötelező összkilométer és trip1/trip2 mellett pillanatnyi és átlagfogyasztás (5,5 l/100 km), hűtőfolyadékés külsőlevegő-hőmérséklet (kánikulában autópályán 51 oC) adja a lehetőségeket. Felette van a 6 szegmenses üzemanyagszint-jelző, majd a fordulatszámmérő csíksora, melynek leolvasásához kell egy kis gyakorlat, és a fokozatkijelző is kicsit apróra sikeredett. Az sem segít, hogy a kuplungbovden betakar az alsó infókba.
A CP2-es motor még sohasem okozott csalódást, teljesítménye mindig is túlmutatott a műszaki adatlapon feltüntetett számokon. Aláírom, hogy a 73,4 LE 8750-es fordulaton és a 67 Nm 6500-as fordulaton kevésnek tűnhet annak, aki az R6-os örökösére számított, de a szupersportvilágba belekóstolóknak ez nagyszerű belépő, és nem lesz unalmas a már rutinos rókáknak sem, köszönhetően, hogy mindössze 188 kg-ot kell mozgatnia tele tankkal. A hang alapjáraton és kis fordulaton abszolút emberbarát, már ami a szomszédokat illeti. 5000-től kigyorsítva azonban odateszi magát az R7, szinte ducatis hangzással idézi a versenypályák hangulatát, csak lecsavart hangerővel.
Vezetése egyszerű és intuitív, akárcsak az MT- 07-é. A blokk késlekedés nélkül reagál a gázra, és szolgálatkészen veszi a fordulatot. Megfelelő lendülettel tol, észrevehető csúcsok vagy hullámvölgyek nélkül. Nincsenek menetprogramok, mindig a tőle telhető maximumot nyújtja. Él alattunk a motor, vibrálás szinte minden fordulatszámon van, 5000 környékén kifejezetten felerősödik, és az sem sokat segít, ha tovább emeljük a fordulatot. A hosszú áttételnek köszönhetően spórolhatunk a váltásokkal. Városban a harmadik fokozat fölé még akkor sem feltétlen kell kapcsolnunk, ha nem on-off stílusban használjuk a gázkart (kettesben is tudja a 100 km/h-t), és a hatodik fogaskerekei sem kopnak sokat, mert jószerével csak 120 felett, autópályán használtam. A szélvédelem behasalva pompás, de ha kissé kiemelkedve szemlélnénk az előttünk zajló folyamatokat, azonnal belekap a sisakba a szél.
Itt egyértelműen a kis termetűek vannak előnyben. A futómű esetében nincs spórolás, meglepően jól vizsgázott pontosságával és gyorsaságával. A fullosan állítható KYB első teló kiváló osztályzatot érdemel, kicsit jobbat, mint a szinte vízszintesen beépített központi rugóstag, ami többet küzd a huplikkal, de mindkettő esetében elfelejthetjük az MT-07-tel való rokonságot. Az irányváltásokhoz minimális erőre van szükség, és a kanyarokból kigyorsításkor vagy keményebb fékezéskor sem bizonytalanodik el. A fékrendszer elég vegyesre sikeredett, a két radiális első féknyereg Advics márkájú – mint az iwatai gyártó legtöbb motorjáé –, a szintén radiális főfékhengert a Brembo szállítja, a hátsó féknyereg pedig Nissin. Ez persze nem baj, hiszen nagyon korrekten állítja meg az R7-est, nem agresszíven harapós, de progresszív.
Az elektronika csak az alapokra szorítkozik, olyannyira, hogy az R7-en csak ABS-t találunk. Teljesen analóg motor, ahol minden a pilóta csuklóján múlik, ami a költségek visszafogása miatt érthető, de egy kipörgésgátló – amit mostanra egyre több robogó is megkap – nem lett volna rossz döntés. Az autentikus sportmotorerényeknek megvan a hátulütőjük is: komoly áldozatot követel a lehetséges utastól, másrészt, ha nem szabad előttünk az út, a forgalommal cammogva meglehetősen fárasztóvá válik a vezetés, főleg lejtőn lefelé. Ideje is egy kis pihenőt tartani, egyúttal kicsit gyönyörködhetünk az R7 formáiban.
Megjelenésre abszolút hozza a versenyreplika-elképzeléseket. A légbeömlő egyértelmű utalás a Yamaha YZR-M1-re, harciasak a tank cápakopoltyúi, hátul pedig az R1-hez hasonlóan az áttört hátsó idom szárnyként veszi körül az utasülést. Alatta, mint egy csiszolt rubin, bújik meg a hátsó lámpa. Ami nem tetszik, az a rendszámtábla-világítás, nem illik a gömbölyded forma a légies szupersportstílushoz. Hogy ezért mennyit kérnek? 3 498 000 Ft-os alapárával az R7 versenyképes ajánlat. Közvetlen ellenfelének a Honda CBR650R (3 349 000 Ft), a Kawasaki Ninja 650 (3 199 000 Ft), az Aprilia RS 660 (4 299 000 Ft) tekinthető. Házon belül az R1- es ára több mint duplája (7 398 000 Ft).
ÖSSZEGZÉS: Az R7-es összes lovát kihasználni izgalmas kihívás a sportgépekbe szerelmes kezdő számára, vagy annak, aki egy kisebb kategóriából lépne fel, de még nem áll készen az R1-re. És ugyanígy élvezni fogják, akik már kimotorozták a legerősebb 1000- es superbike-okat is, mert remek futóműve igazán élvezetes motorrá teszi, emberléptékű teljesítménye miatt pedig fizikailag kevésbé fárasztó.
