A KTM egyre tovább bővül, nemrégiben az MV Agustában szerzett részesedést. Olaszországi tudósítónk, Eva Breutel és a Motorrad riportere, Michael Schümann számol be az üzlet hátteréről.
A KTM 25,1 százalékkal bevásárolta magát az MV Agustába 2022. november közepén. Míg Ausztriában nem jelentek meg a vételárral kapcsolatos információk, a különleges motorkerékpárok észak-olaszországi gyártója harmincmillió eurós tőkeemelést jelentett be – a KTM részéről. A Husqvarna és a Gas Gas után az MV Agusta ezzel a harmadik motorkerékpár- márka, amelyet az anyakonszern, a Pierer Mobility AG a KTM szárnyai alá vesz. A közlemény szerint a jövőben az osztrák gyártó fogja intézni az alkatrészek beszerzését az MV részére – jóval nagyobb méretének köszönhetően jelentősen jobb kondíciókkal.
Ezenkívül az MV-motorkerékpárok forgalmazását világszerte szintén Mattighofenből irányítják. Ennyit az ismert tényekről. Eközben az MV Agusta varesei székhelyén az a hír járja, hogy a KTM részesedésszerzése csak az első lépés a teljes hatalomátvételhez és bekebelezéshez. Tény, hogy a KTM indítéka az MV Agusta anyagi és logisztikai támogatására számos szakmai megfigyelő számára nem teljesen világos. A Motorrad kérdésére Mattighofenben Hubert Trunkenpolz, aki a KTM AG és a Pierer Mobility AG igazgatósági tagjaként többek között az „akvizíciók és felvásárlások“ területért felel, elmondta: „Részesedésünkkel az a szándékunk, hogy támogassuk az MV Agustát.
Az Olaszországban szárnyra kelt találgatások és félelmek alaptalanok, a márkának ezen a székhelyen kell maradnia.” A KTM-et állítólag az MV Agusta három- és négyhengeres erőforrásai sem érdeklik. Ugyanakkor a két gyártó között minden bizonnyal zajlik majd műszaki eszmecsere.
A menedzser, aki Mattighofenben egy további, a KTM számára fontos területért, a motorsportért is felel, további célként jelölte meg, hogy „az MV Agustát visszavezessük a versenysportba. Ez azonban nem fog máról holnapra megtörténni.” Ugyanezeket a kérdéseket az új olasz–osztrák cégházasság hátteréről és jövőbeli elképzeléseiről a Motorrad Timur Sardarovnak is feltette (lásd az interjút a jobb oldalon). A brit útlevéllel rendelkező orosz származású oligarchacsemete 2018-ban szállt be tulajdonosként az MV Agustába, 2019 szeptemberében pedig a márka egyedüli tulajdonosa és vezetője lett.
MÉLYÜLŐ SZÖVETSÉG
A KTM immár CFMoto-modelleket is árul. Az MV Agustában szerzett részesedés mellett a KTM továbbra is terjeszkedik. Ennek megfelelően a Pierer Mobility AG, amelyhez a KTM is tartozik, 2023. január elsejével átvette a kínai CFMoto-gyár 11 típusának értékesítését a teljes német nyelvterületen, valamint Spanyolországban és Nagy-Britanniában. A lépés várható volt, és a KTM igazgatósági tagja, Hubert Trunkenpolz szerint ez „az eddigi együttműködés logikus továbbfejlesztése”. Ugyanis a Pierer Mobility, illetve a KTM és a CFMoto között évek óta szoros a kapcsolat, és nem csak azért, mert a CFMoto szervezi Kínában a KTM modelljeinek forgalmazását. 2020 óta a kínai konszern birtokolja az osztrák Pierer Mobility AG kétszázalékos tulajdonrészét, és ami még fontosabb, 2021 óta Hangzhouban, egy újonnan épült gyárban készítik a KTM 790-es szériáját.
A konszern vezetője, Stefan Pierer egy 2018-as kijelentése szerint ráadásul azt is tervezik, hogy a KTM összes középkategóriás modelljét, tehát a 890-es kéthengereseket is Kínában gyártják majd. Európában Pierer egy nemrégiben tett sajtóközleménye szerint a CFMoto márka számára egy újonnan felálló kereskedői hálózatot terveznek, ami azt jelenti, hogy semmi esetre sem fog minden KTM-kereskedés holnaptól kínai modelleket árulni. Érdekes lesz, hogy melyik az a 11 CFMoto, amelyeket a jövőben a KTM csatornáin keresztül lehet megvásárolni, és – mindenekelőtt a 790-es KTM-erőforrással felszerelt 800 MT esetében – mennyiért. A motorok értékesítését már egy új internetes oldal (cfmoto-motorcycle.eu) is segíti. A kínai konszern fő üzletágát kitevő négykerekű CFMoto-modellek (quadok) és side-by-side terepjárgányok forgalmazása továbbra is az eddigi importőr, a szintén osztrák KSR kezében marad.
Interjú „A tárgyalópartnereimnek orosz maradok”
Mindig azt mondta, nem adja el a céget. Hogyhogy most a KTM mégis 25,1 százalékos részesedést szerzett az MV Agustában?
De hiszen semmit nem adtam el, miért ilyen izgatott mindenki emiatt? Egyszerűen egy új finanszírozási lehetőséget indítottunk a tőkeemeléshez, és a KTM ráugrott a dologra, ennyi az egész.
Hát, azért a KTM nem akárki, és a vezetője, Stefan Pierer az utóbbi években több márkát is teljes egészében felvásárolt és részben Mattighofenbe vitt. Vajon ez történik majd az MV Agustával is?
Egyértelműen nem. Egyrészt jelenleg nincs szándékomban ennél nagyobb részesedést átadni. Másrészt az MV Agusta nem a Husqvarna: a márka nemcsak az örökségéből él, hanem abból is, hogy a motorokat itt, Varesében, Olaszországban fejlesztik és gyártják. Ezt Stefan Pierer is így látja.
Egyáltalán miért van szüksége partnerre?
Motorkerékpárokat gyártani Európában úgy, hogy az jövedelmező is legyen, többek között a szállítói láncok akadozása miatt egyre nehezebb. A darabszámot tekintve mi kis gyártónak számítunk (2022-ben kb. 5000 legyártott darab, a szerk.), a KTM ugyanakkor igen nagy (Pierer Mobility Group: több mint 330 000, a szerk). Sokat tanulhatunk egy ilyen nagy csoporttól ahhoz, hogy jövedelmezővé tegyük az MV Agustát. A társulás egyik nagy előnye, hogy a KTM átveszi tőlünk az alkatrészek beszerzését, a másik, hogy így világszerte együtt tudunk működni az értékesítésben. A KTM-mel közösen fogunk felépíteni és működtetni egy kereskedői hálózatot. Az egyes országokban lesznek olyan partnereink, akik több márkát is árulnak, de lesznek exkluzív MV Agusta-kereskedők is. Remélem, hogy a jelenlegi kereskedőink legalább egy része megmarad mellettünk, különösen azok, akik hittek az MV-ben és anyagiakat is fektettek bele, amiért igazán hálás vagyok.
Lesz együttműködés a műszaki fejlesztések és a dizájn terén?
Az MV Agusta és a KTM összes részlege nyitott az együttműködésre, de részletekről még nem beszéltünk, hiszen a KTM hivatalos belépése a cégbe még éppen csak lezajlott (november 15-én, a szerk.).
Elmondta, hogy milyen előnyökkel jár mindez az MV Agusta számára, de Ön szerint mit vár a KTM az együttműködéstől?
A Pierer Mobility Group az MV Agustával felfelé, tehát a szuper prémiumkategória felé bővíti a portfólióját. Stefan Pierer pontosan ismeri a márkánkban rejlő lehetőségeket. Ha mi nyereségesek leszünk, abból a KTM is profitál.
Az MV Agusta indulni fog MotoGP-világbajnokságon? A GasGashoz hasonlóan KTM-technológiával?
Az jó lenne, nekünk, a KTM-nek, a Dornának, a rajongóknak. Ez valószínűleg így is lesz, de hogy mikor, azt még nem tudom megmondani.
Örül annak, hogy a KTM beszállt az üzletbe? Vagy inkább egyedül folytatta volna?
Igazán örülök annak, hogy cégvezetőként ezekben a nyugtalan időkben megoszthatom a terheket egy partnerrel. Amikor tulajdonosként átvettem a céget (2019 szeptemberében, a szerk.), először az MV Agusta háza táján fennálló válságot kellett megoldanom. Ezután jött a pandémia, majd a háború, plusz az infláció és az alkatrészellátás nehézségei. Ráadásul orosz születésű vagyok, ami jelenleg Európában nem jelent sok jót, például, ha egy bankkal kell tárgyalni. Bár már egyáltalán nincs is orosz útlevelem, csak angol, ráadásul Oroszország Ukrajna elleni háborújáról is egyértelműen elmondtam a véleményemet, ennek ellenére sok tárgyalópartner számára orosz maradok. Ebben is segít a partnerség a KTM-mel, bizonyos nehézségeket és félreértéseket már csírájukban elfojthatunk.
