Egy motorkerékpárban soha nem lehet elég motor – mondja a 47 éves kölni mérnök és formatervező, Christoph Madaus és áhítattal tekint alkotására. Tekintünk vele. Az ember nem is tudja, hova tekintsen először. Amit ez az ember a múlt 12 évben alkotott, egyszerűen lélegzetelállító. Már csak az adatok: két 45 fokos, V2-es motor, 2680 cm3, 2,06 méter tengelytáv, 400 kiló teletankoltan. Aztán az a hihetetlen felhajtás minden egyes részletnél. Olyan, mint egy mechanikus lény egy skifiből, méghozzá olyan, ami még működik is.
És az alkotója? Christoph Madaus formatervezőként főleg belső építészettel foglalkozik. Stílusa letisztult, lényegre törő és elegáns. De ez az ember emellett ízig-vérig motoros, méghozzá nagyon sokat motorozik. 1995-ben ott állt a műhelyében, és elhatározta, hogy megépít egy teljesen saját tervezésű gépet. Vett két vadonatúj Harley Evo blokkot, és nekiállt. „Ha tudtam volna, hogy 12 évig tart, bele sem kezdek.” A munkaórákat soha nem számolta. De ahogy elnézzük, úgy munkaidő után egy életművet alkotott.
Munkájából adódóan megszokta, hogy a legnemesebb anyagokat is csak a pontosság és a kifinomított megmunkálási technika teszi tökéletessé. Ezért a Twintrax-nál gyakran teljesen új megoldásokat választott. Például a kuplung és fékhidraulikát teli anyagból marta ki – egybeépítve a kormánycsutkákkal. Csak azért, hogy el tudja készíteni a sárvédőket, elvégzett Madaus egy műkovács tanfolyamot. Az összes idomot, valamint a lehajtás részeit formatervező agyagból formázta ki, mielőtt a végleges alkatrésznek kezdett neki. A váz elkészítéséhez egy atomreaktorokra vizsgázott hegesztőt alkalmazott. A lengővillát, a kerekeket és a hangtompítók belsejét számítógépen tervezte meg, majd neves cégekkel gyártatta le. Aztán sok alkatrész, mint a 47-es csőből hajlított kipufogókönyökök maguktól adódtak. 12 hosszú év alatt.
2007 májusában Christoph Madaus először megnyomta az önindító gombot. A villanymotor csak néhány másodpercig jár, majd felreppennek a madarak a kölni zöldövezet fakoronáiból. A két Supertrapp EAR kipufogóból combos hang szól, a négy henger igen egyedi gyújtássorrendje összetéveszthetetlenné teszi. Ugyanúgy, mint az üléspozíciót. A távolság az ülés és a kormánycsutkák között több mint egy méter, a markolatok 45 mm vastagok.
„Már csak a rendszám hiányzik róla!” A német TíœV-öt meggyőzni? Hát, aki ilyet alkotott…
