Nagy nyomaték és kiváló manőverezési készség – az 1000-es Versys már megjelenése óta ezzel hódít. Most a Kawasaki a futóművet és az erőforrást tekintve inkább egy puha plüssállatra hajaz.
Igazán magunk elé tudjuk képzelni a nagy Kawasaki Versys fejlesztését – a gazdasági válság közepén, 2010 körül tervezték, és a 2012-es szezonra jelent meg. Vették a Z1000 futóművét, amelynek erőforrását a szokásos módszerekkel (szelídebb vezérlési idők, csökkentett sűrítés és módosított mapping) nyomatékosabbá tették a középső fordulatszám-tartományban, idomokat raktak rá, és már kész is volt a túraenduró. A dizájnnal senki sem törődött. Emiatt a nagy Versys eddig nem is aratott osztatlan sikert. Az sem tett jót neki, hogy a túraenduró-szegmensben amúgy sem volt jó helyen.
 |
| 3 kép a galériába |
A Bridgestone T 30 abroncsokkal (Pirelli Scorpion Trail helyett) most a Versys végleg az utcai használat mellett tette le a voksát, megjelenését pedig a 650-es Versys új kialakítású burkolata jelentősen megszépíti. De kistestvéréhez hasonlóan (lásd a 22. oldalt) a Kawasaki technikusai a koncepcióján is változtattak. Magasabb szélvédőjével, a rugózóelemek csökkentett csillapításával, megerősített hátsó váznyúlványával és gyári középtámaszával az új modell egyértelműen a túrázás irányába megy el.
 |
Nem logikus: a magasságállító kézi kerekek a szélvédő külső oldalán vannak |
Az eddigi egy helyett most két gumiágyazású motortartó (eddig csak egy) szelídíti meg a Kawasaki hagyományaihoz híven viszonylag durván járó négyhengerest. A potens erőforrás egyébként alapvetően nem változott. Már alapjárattól, azaz 1000/min-től (!), jól tol, és nyomatékosan pörög fel. Ezen sem a jelentéktelen mértékben, 2 lóerővel megnövelt immár 120 lóerős teljesítmény, sem a kisebb módosítások (lásd „Újítások”) nem változtattak. Az erőforrás részéről a legfeltűnőbb az új anti-hopping kuplung szervofunkciója. A kar működtetéséhez egyetlen ujjunk is elegendő.
###
A finomítás elsősorban a futóművet érinti, a valamivel keményebb lengéscsillapító-rugó ellenére egyértelműen a csillapítás lágyabb hangolása határozza meg az összképet. De ezzel csak az lesz boldog, aki a kifejezetten kényelmesen szeret motorozni. Mindenki más hiányolni fogja az előző modell kiváló kormányzási pontosságát, tiszta visszajelzését és futóművének nagyobb tartalékait.
 |
Aprólékos: még a kipufogó zárókupakja is azt mutatja, hogy nagy gondot fordítottak a megújulásra |
Annál is inkább, mivel az új Versys alaposan kigömbölyödött. A gyári középtámasz, a megerősített váznyúlvány és a burkolat 11 kilogrammal megnövelte a Versys tömegét, amely így már 250 kilogrammra rúg (gyári adat).
Kiderül majd, hogy a fejlesztés, amely végül jobb szélvédelmet, kisebb vibrációkat, egy cseppet harapósabb fékeket és egy továbbfejlesztett ABS-t hozott, kiegyenlíti-e az új Versys jelentősen csökkent sportosságát. Nem minden Kawasaki-rajongó szereti a plüssállatokat.
