Sok évet kellett erre várniuk a Honda-rajongóknak: a világ legnagyobb motorkerékpár-gyártója ismét mércét állít a többiek elé. A cég vezetője, Ito Takanobu bejelentése szerint hamarosan gyártani fogják a legendás V4-es motor, a VFR750R RC30 utódját.
Úgy tűnik, a Honda vezetőinek elegük lett. Évek óta tűrik, hogy először a Desmosedici utcai változatával a Ducati, egy ideje pedig a BMW is módszeresen igyekszik aláásni tekintélyüket a szupersportszegmensben. Most már a Hondának is el kell ismernie, hogy az európai modellek a technológiában is átvették a vezetést. Ezt pedig nem hagyja annyiban, és igazi MotoGP-technikával vértezi fel magát. A hírek egy jövőbeli MotoGP-gép utcai változatáról szólnak, amely állítólag minden olyan elektronikus segédeszközzel el lesz látva, ami manapság egy 260 lóerős versenygép vezetését a fizika határain lehetővé teszi.
Dani Pedrosa munkaeszköze lehetne az utcai gép alapja.
A Honda motorkerékpár-üzletágának vezetőjével, Ojama Tacusiróval és a fejlesztéseket vezető HRC-elnökkel, Suzuki Tecuóval folytatott beszélgetésből (lásd lent) egyértelműnek tűnik, hogy az utcai RCV-t egy 1000-cm3-es V4-es erőforrás fogja hajtani. Arról, hogy a V alakot formázó két hengersor milyen szögben áll majd, még csak találgatni lehet. Minden bizonnyal kisebben, mint a még mindig nagyra becsült RC30 hagyományosnak számító 90 foka.
Minden 1988-ban kezdődött. |
| Az első RC30-asok begurultak az országba, e sorok szerzője ott álmélkodott előtte. Még rosszabb lett a helyzet, amikor először beindították a V4-es Hondát. Öblös hangja teljesen idegennek, gonosznak hangzott. A legrosszabb azonban az volt, hogy a 750-es milyen elképesztő sebességgel száguldott el a többiek mellett a pályán. Mindenki tehetetlen volt vele szemben. Csodás dolog történt: a Honda az RC30-cal új mércét állított fel. Utódjának, az RC45-nek nagyobb volt a nyomatéka, szélesebbek az abroncsai, talán a fékei is jobbak voltak. Azonban sem a kidolgozás, sem a kezesség terén nem érte el elődjének színvonalát. A nemzetközi versenysportban azonban éppolyan sikeres volt, a Superbike-géposztályban világbajnok is lett. A gyűjtők azonban – egyelőre legalábbis – még nem lelkesednek érte annyira, mint az RC 30-ért. A hihetetlen NR750-ből viszont alig lehet néhányat látni az utakon. Egyedülálló ovális dugattyús erőforrása máig a legbonyolultabb sorozatban gyártott motorkerékpár-erőforrás. 1992-ben a Honda vele fitogtatta izmait, 100 000 márkás árával pedig merész árképzését. Az a száz kilométer, ami a szerzőnek megadatott ennek a presztízs-motorkerékpárnak a nyergében, örökre felejthetetlen marad számára. Elképesztő volt a pörgős motor, amely 2000/min-tól majdnem 15 000/min-ig tolt, és olyan hangja volt, mint egy V4-es kétüteműnek. Szenzációs volt a sokrétegű fényezés, meglepően nehézkes ugyanakkor a manőverezés. Ezzel együtt a motor nagyszerű élményt nyújtott. |
Viszont az erőforrás teljesítménye legalább 15 000/min-es legnagyobb fordulatszámával jóval 200 lóerő felett lesz majd. Izgalmas kérdés, hogy a jövőbeli MotoGP-replikát a korábbi RC30-hoz hasonlóan vajon szintén a HRC fejleszti és gyártja-e majd. A Honda legendás versenyrészlege, amely immár alapításának 30. évfordulóját ünnepelhette, egyet jelent a rendkívül pontos kidolgozással és a kis darabszámokkal. Az ugyanis már most biztos: az új modell egy exkluzív vevőkörnek lesz fenntartva.
A legenda: máig sok Honda-rajongó álma egy RC30. Jogosan. Gondos kidolgozása,
utolérhetetlen manőverezőképessége és bársonyos V4-es erőforrása lenyűgöző
Azoknak, akik meg is tudják fizetni. Nyugodtan mérget vehetünk rá, hogy 50 000 euró sem lesz elég arra, hogy megvehessük a japán high-tech gépet. Példaként említhetnénk a Ducati Desmosedicit: a bolognai V4-est még használtan is ritkán kínálják 50 000 euró alatt, újonnan egy kevés kiegészítővel pedig már több mint 60 lepedőt kell kicsengetni érte – euróban természetesen.
Nem annyira legendás: az RC45 futóműve sajátos tulajdonságokkal bírt, az erőforrás hangolása sem
volt tökéletes. Ennek ellenére a V4-es valóságos erőműnek számít
Az, hogy a gép vajon megkapja-e a mostani RC213V titkokkal övezett vonóerő-megszakítás nélküli váltóját, egyelőre rejtély marad, de annyi bizonyos, hogy a V4-es rakéta nem szűkölködik majd irányadó, jövőbe mutató technológiában. ígérgetésben a Honda már most túlszárnyal mindenkit. íllítólag a motor már 2014-ben piacra kerül majd – tehát már csak hónapok kérdése, hogy az első igazi képek előkerüljenek a szenzációs V4-esről.
Az über V4: az ovális dugattyúval ellátott NR750 32 szeleppel, nyolc
hajtókarral és utolérhetetlen kidolgozással. Sajnos kissé nehézre sikerült
A beharangozott motor cégpolitikai fordulatot is jelent egyben. Úgy tűnik, a Honda ismét meg akarja szerezni a vezető szerepet a világ motorkerékpár-gyártásában. Míg az elmúlt években sokat hallhattunk tőlük a környezettudatosságról, a fogyasztásról és a biztonságról, most inkább érzelmi kérdések kerülnek előtérbe. Teljesítmény, high-tech, szupersport. Pontosan úgy, ahogy egy világpiacon vezető gyártóhoz illik. A Honda tíz hosszú éven át viszonylag háttérbe vonult – most ismét támadásra készül.
Interjú Ojama Tacusiróval és Suzuki Tetsuóval |
A Honda elnöke, Ito Takanobu néhány héttel ezelőtt bejelentette a legendás RC30 utódját, amely állítólag igazi versenyreplika lesz. Hogyan képzelhetjük ezt el? Hát, a Honda hosszú éveken át kiváló versenyreplikákat gyártott. Az RC30, az RC45 és az NR750 voltak a modellpaletta legkiválóbb darabjai. Az utóbbi tíz évben viszont ellaposodott a dolog. Ezért is örülünk a bejelentésnek, mely szerint a Honda egy ilyen motorkerékpárt fog készíteni. Manapság a MotoGP-ben kétféle motorkerékpárt láthatunk, eltérő teljesítményértékekkel: a prototípusokat és a CRT-motorokat. Úgy gondoljuk, hogy igen egészségtelen lenne, ha a prototípusokat a CRT-motorok szintjére fékeznénk le. Ehelyett jó lenne olyan CRT-motort gyártani, amely sokkal jobb, mint az eddigiek, a költségeit viszont ennek ellenére még bizonyos keretek között lehet tartani. Ez sokat segítene abban, hogy a MotoGP-géposztályt ismét életre keltsük. A mi motorkerékpárunk személyében az anyagilag kevésbé jól eleresztett csapatok is meg tudnak venni egy versenyképes modellt.
Utcai változatán is gondolkodnak?
V4-es erőforrással?
V5?
Minden elismerésünk!
Ennek igazán örülnénk.
A Honda nagyon erősen jelen van a piacon. Van még helye egyáltalán a többi gyártónak? Mit tanácsol a versenytársaknak?
Mit gondolnak, hol találkoznak a jövőben a legnagyobb konkurenciával? Kínában, Malajziában vagy talán Indiában?
A kiállítási standjukon egy Honda Africa Twin áll. Az itt bemutatott KTM 1190 Adventure a koncepciót tekintve akár az Africa Twin őse is lehetne. Válaszolni fog a Honda? |
