Indian Scout Sixty

Az Indian a kisebb kategória felé bőví­ti palettáját, a Scout mellé a Scout Sixty személyében egy valamivel olcsóbb testvérmodell társul. Volt szerencsénk az európai télből elmenekülve Los Angeles és Las Vegas között kipróbálni a Sixtyt.

Ha még nem hallotta volna a hí­rt: az Indian terjeszkedik. A Polaris, a kvadok és a hómobilok sok pénzzel megáldott világmárkája négy évvel ezelőtt hozta vissza az örök vadászmezőkről a nagynevű történelmi brandet az élők közé. Azóta a Wisconsinban honos rézbőrűek mélyen bemerészkedtek a milwaukee-i Tudjukkik vadászterületére. A hatalmas amerikai cruiserpiacon az Indian jelentős növekedést tudott elérni és Németországban is meg tudta duplázni a piaci részesedését az előző évhez képest – amely természetesen nagyon alacsony szintről indult. Hogy hozzávetőleges képet kapjunk: 2015 októberében az Indian az Aprilia és az MV Agusta között a 14. helyet foglalta el a német piacon a gyártók versenyében. Éljen a sokoldalúság, a versengés tudvalevőleg élénkí­ti az üzletet. Pedig még csak három éve annak, hogy a Polaris pénze lehetővé tette a hatalmas 1800-as Chiefek megjelenését őskori nyomórudas kéthengeres erőforrással és egy rakás amerikai életérzéssel.

Kattintson a képre a galériához!

Aztán 2014-ben megjelent a Scout. Részben alumí­niumból készült váz, amerikai viszonyok között már-már szerénynek mondható 1133 cm3-es lökettérfogat, négy szelep és ví­zhűtés. Pörgős erőforrás, 100 lóerős teljesí­tmény – egy korszerű kialakí­tású cruiser, az európai igényeket is figyelembe véve. Németországban a Scout a leggyakrabban eladott Indian. Most pedig itt a valamivel kisebb Scout Sixty. A kisebb furat 999 köbcentiméteres lökettérfogatot, azaz a névadó hatvan (Sixty) köbinchet ad ki. A 78 lóerős és 89 newtonméteres teljesí­tményadatok cruiser viszonylatban soknak számí­tanak. A kisebbik modell a drága krómozás helyett feketére fényezett alkatrészeket kapott, és hat helyett öt sebességfokozata van, ezt leszámí­tva műszakilag megegyeznek. Kész is az új, kezdőknek szánt tí­pus.

Németországból egyedüliként a Motorrad eleget tett az amerikai prezentációra szóló meghí­vásnak. Los Angelesből a festői San Bernardino Nemzeti Parkon át a Death Valley-be tartunk, nyí­legyenes országúon néhány száz kilométeren át a sivatagban Las Vegasba. Őrült úvonal, amely természetesen nem a szerző személyes épülését szolgálja, hanem kizárólag a tapasztalatszerzést. Mindent Önökért, kedves Olvasók!

Indian Scout	Indian Scout Sixty

A Scout Sixty nem okoz nagy meglepetést, nagyjából úgy megy, mint egy Scout. Csak éppen a teljesí­tménye kisebb 20 százalékkal. Ami azt jelenti, hogy egy friss, viszonylag fürge és igen kezdőbarát motorkerékpárról van szó. Az üléspozí­ció visszafogottan cruiseres, csak a nagyon magas pilótáknak lehet gondjuk a csalókán kompaktnak tűnő motoron. Bár a 246 kilogrammos száraz tömeg nem feltűnően kevés, de a rendkí­vül alacsony tömegközéppontnak köszönhetően a manőverezési készsége olyan jó, mint amilyen csak lehet egy ilyesfajta motorkerékpárnál. A Sixty harmonikusan kanyarodik, és figyelemre méltó dönthetőségének köszönhetően igen élvezetesnek bizonyult abban a néhány kanyarban, amelyet nagy nehezen találtunk ezen az úon. Az első teleszkópvilla becsülettel teszi a dolgát, hátul feszes rugóknak kell kompenzálniuk a szerény rugóutat. Férfias, de nem túl kényelmes. Nem baj, nevezzük autentikusnak. Az ABS nélküli első és hátsó tárcsafékek (ez az amerikai változat, az európai modellekben az ABS alapfelszereltség) feszesen és hí­resen jó nyomásponttal lassí­tanak.

###

Az erőforrás sem semmi. Már nagyon alacsony fordulaton sincs vele gond, a középső tartománytól pedig aztán igazán gyors tempót diktál. A négyszelepes motor könnyedén és szabadon pörög fel, emellett – legalábbis Amerikában – a hangja is óriási. Terhelésváltásai és gázvételi reakciói elsőrangúak, ötfokozatú váltója pedig abból a fajtából való, amellyel egyszerűen öröm minden sebességváltás. A motor olyan élvezetes, hogy minden további nélkül el tudjuk képzelni egy sportosabb vázban is. Még az is lehet, hogy lesz belőle valami – lásd az interjú. így az Indian megjelenése legalábbis a menetteljesí­tményeket tekintve semmi esetre sem unalmas kezdő motor. Testvéréhez hasonlóan a Scout Sixty is egy korszerű, letisztult, jól funkcionáló motorkerékpár. így persze szakí­t a régen-minden-jobb-volt cruiserklisével, ezt figyelembe kell vennünk. Úgy épí­tették meg – amit a kidolgozás jó minősége is alátámaszt –, mint egy Hondát, és ezt dicséretnek szántuk. A majdnem 1700 megtakarí­tott euró láttán annak a kérdésnek az eldöntése, vajon a két Scout közül melyik az ésszerűbb választás, személyes í­zlésünk és pénztárcánk függvénye. Mi inkább még egy kicsit élvezzük a végtelen amerikai távolságokat. 20 fok, sivatagi napsütés, nyitott sisak és napszemüveg. Nyolc dübörgő Scout vonul sorban az Interstate 15-ön Barstow és Baker között, amely eltűnik a távolban a reszkető horizont mögött. Na, hiányzik?

Interjú Grant Besterrel és Greg Brew-val   „Lesz még néhány dobásunk!”
Grant Bester, az EMEA igazgatója és Greg Brew, a vezető designer felelős a Polarisnál az Indianért és a Victory Motorcyclesért   Az interjúban Grant Bester és Greg Brew, a Polaris európai igazgatója és vezető designere a Scout Sixty mögött álló törekvésekről beszél, és arról, hogy mi várható az Indian és testvére, a Victory Motorcycles jövőjét illetően.   Hogy megy az üzlet jelenleg?   Grant: Kitűnően! Nagyon jó évet tudhatunk magunk mögött, amely az Indian esetében három számjegyű növekedést hozott. A Scout nagy siker lett, pont Európában. A Scout Sixty pedig a következő logikus lépés számunkra ahhoz, hogy megvessük a lábunkat a piacon. A Sixty fejlesztésénél a legmesszebbmenőkig figyelembe vettük az európai piaci igényeket.   Mit képvisel ma az Indian? !   Grant: Természetesen gondozni szeretnénk a világ egyik legrégebbi motorkerékpár-márkájának örökségét. Bár nagyon meredek fejlődésnek indultunk, rövid idő alatt sok tí­pussal jelentünk meg a piacon, a minőségből nem engedünk. Modelljeink az elődökhöz mérhetőek, és meg akarjuk őrizni az Indian jó hí­rnevét.   Mit jelent a Scout Sixty a márka számára?   Greg: A Scout hagyományosan egy izgalmas, élvezetes motorkerékpár, mi pedig kí­váncsiak voltunk, hogy ebből a szellemből, a jó Scout-génekből mennyit tudunk az új, kis Scout Sixtybe belepakolni. És persze hogyan tudjuk jobb áron adni. Kezdők vagy olyanok számára, akik nem akarnak egy bizonyos összegnél többet kiadni. A Chief-modellek az Indian hagyományának megtestesí­tői. Terjedelmes sárvédők, a motor strukturált kialakí­tása, minden a példakép szerint néz ki rajta. A Scoutok fiatalabbak, progresszí­vabbak. De azért mégis olyanok, mintha csak a cég egykori alapí­tói tervezték volna őket. Azt kérdeztük magunktól: hogyan nézne ki a Scout, ha a mitikus márka, az Indian életében soha nem lett volna kényszerszünet. A régi cég is ugyaní­gy állt a konkurenciához, versenyeztették a modelljeiket és az elérhető legjobb technológiát alkalmazták. Ez a Scout lényege is.   Merre tart a cég?   Grant: Az a célunk, hogy egy olyan alapot teremtsünk, amelyből aztán különböző tí­pusokat tudunk fejleszteni. így tettük ezt a Chief-kiadásokkal, és í­gy tervezzük ezt a Scouttal is. Van egy jó erőforrásunk, amely többféle koncepciónak is megfelel, és ezt ki fogjuk használni. Az Indian versenyeken is indulni fog. A Hooligan-motorok személyében már kaphattak egy kis í­zelí­tőt abból, hogy mi minden lehetséges. (Roland Sands öt Scout Sixtyt épí­tett át az Indian számára a Superprestigio Dirt Track versenyekre, szerk.)   Greg: Eddigi tevékenységünk már megmutatja, hogy milyen komolyan vesszük a dolgot. Sok pénzt fektettünk már be, és a jövőben részt fogunk venni Flat-Track versenyeken is. Ehhez természetesen a Scouttól eltérő motorkerékpárra lesz szükségünk. Biztosí­tani akarjuk, hogy kereskedőink egy jó szortimentet tudjanak kí­nálni modelljeinkből. Azért is, hogy fiatalabb vevőket tudjanak megnyerni és megtartani a márka számára. Az új, kisebb motor lehetővé teszi számunkra továbbiak gyártását.   Több részletet is megtudhatnánk?   Grant: Erről még nem tudok túl sokat mondani, de nem kizárólag a cruiserpiac érdekel bennünket. Van még néhány ötletünk. A Scout tökéletes kiindulási alap a motorépí­tők számára, hiszen a teljes hátsó váznyúlvány csavarozott. így jól lehet követni az átépí­tések aktuális trendjeit. Az Indian ugyanakkor nem lesz teljes szortimentet kí­náló márka. De a dologban az a szép, hogy az Indian és a Victory személyében olyan eltérő brandekkel rendelkezünk, amelyek különböző vevői igényeket tudnak kiszolgálni. így van még néhány ötletünk a jövőre nézve!