Ismert minta szerint készült ez a gép, hiszen a japánok, kínaiak és tajvaniak már tucatszámra építettek hasonló küllemû és méretû nyolcadliteres kis choppereket. Könnyen kezelhetí´ek, ezért kezdí´knek is alkalmasak, keveset fogyasztanak, fordulékonyak és nagyon kényelmesek. A Cruise II-re is mindez jellemzí´, a külseje meg a 80-as évek japán barokk-choppereire emlékeztet. A díszítéssel viszont nem spóroltak a Hyosungnál. Piros gyöngyházfestéssel és többtucatnyi krómozott alkatrésszel tündököl a kis gép. Létezik még egy Classic-változat is, amely még több krómmal dicsekszik.
A koreai újonc felszereltsége is messze maga mögött hagyja japán konkurenseit: közép-és oldalsztender, önindító és berúgókar, vastagon párnázott ülés, sissy-bar, kilométeróra és fordulatszámmérí´, mindennek a csúcsaként pedig olyan benzinszint-kijelzí´, ahol a fele állást és a takarékot két külön visszajelzí´ lámpa mutatja. Az erí´forrást is jól felszerelték: négyszelepes hengerfej, olajhûtí´ – bámulhat a konkurencia. A kidolgozás miní´sége viszont nem kifogástalan. Az alumíniumöntvény alkatrészek több esetben durva, reszelí´vel történt utánmunkálásról tanúskodnak, a csillogó fényezés is narancsbí´rös, és elí´tûnnek alóla a durva elí´készítés nyomai.
De vajon hogy mûködik az egész? A gép akár két személynek is kifejezetten kényelmes, csak kár, hogy kicsit puha az ülés szivacsanyaga, ezért már közepesen nehéz pilóták alatt is teljesen összenyomódik. A rugóstagok is kényelmesre hangoltak, az elsí´ villa tekintélyes 170 mm rugóújával akár a Thököly ú gödreit is elsimítja. Az erí´forrás nagyon keveset fogyaszt, egyenletesen húz a fordulatszámskáláján, viszont elég heves rezgések kísérik, az ötfokozatú váltó kissé keményen mûködik, és nehéz az üreset megtalálni. Az indexkapcsolóval akadt még gondunk – nehezen lehet megtalálni a középállását.
írban viszont a Hyosung veri a konkurenciát: legaláb tíz százalékkal elmarad a japán gépekétí´l, amelyek közül ráadásul egyik sem kínál ilyen felszereltséget.
