Kisebb lökettérfogat egyenlő jobb kezelhetőség. Ezzel a jelszóval a Husaberg a 450-es géposztályhoz egy kisebb változatot is kínál – az FE 390-et.
Jens Elmwall immár örökre beírta magát a Husaberg cég krónikájába. A ma 40 éves fejlesztőmérnök volt az, aki tavaly egy igen szokatlan koncepcióval az offroadvilág középpontjába állította az endurógyárat. Azért, hogy a manőverezőképesség szempontjából kulcsfontosságú, gyorsan forgó főtengelyt minél közelebb helyezhesse el a motor tömegközéppontjához, a svéd mérnök az erőforrást gyakorlatilag álló helyzetben implantálta a vázba. A szokatlan ötlet pozitív mellékhatásai: a magasan lévő, 70 fokkal előredöntött henger lehetővé teszi a szívóoldal áramlástanilag kedvező elhelyezkedését, a váz alsó részének feljebb kerülése miatt pedig nagyobb lett a szabadmagasság. A fejlesztéseket a benzinbefecskendezésre való átállás és a teljes egészében műanyagból készülő hátsó váznyúlvány teszi teljessé. A siker a száműzetésben élő svéd márka – a Husaberg 1995 óta a KTM tulajdonában van – igazát bizonyítja. Egy korábbi tesztünkben az FE 450 fürge manőverezhetőségével és nyomatékos motorjának köszönhetően már bizonyított.
Egy darabig az FE 390 is az új generációs Husabergek koncepcionális erősségeivel, kiegyensúlyozott stabilitásával és kitűnő kormányzási pontosságával nyűgöz le. A krosszteszt legszűkebb kanyarja a szó szerint a talajra tapadó, és így nagy bizalmat keltő első kerékkel semmi gondot nem jelent. A kisebb lökettérfogat és mindenekelőtt a főtengely plusz lendtömege a kijárt nyomokban és a kaviccsal felszórt barázdákban is segít stresszes motorreakcióktól mentesen, jókora nyomatékkal továbbjutni. A jóindulatú jellem csak akkor bosszulja meg magát, amikor igazán komollyá válik a dolog, és a motort egyik kőlépcsőről kellene a másikra katapultálni. Míg az FE 450-ből ilyen helyzetben kis gázlöketekkel lenyűgöző, kiválóan kontrollálható sziklamászót varázsolhatunk, a 390-nel nem lehet így finomkodni. Gázt adni és előre – így hangzik az éppoly egyszerű, mint hatékony utasítás a kellemetlen talajon való előrehaladáshoz. A kis hajtóműről azonban valamivel több spontaneitást várnánk el.
Pörgősségben a 390-es erőforrás valamivel túlszárnyalja a 450-est, és érezhetően kevésbé befolyásolja a futómű reakcióit, mint a nagyobb lökettérfogatú változat. Ami azt jelenti: az FE 450-nel összehasonlítva a WP Suspension rugózó elemek érzékenyebben reagálnak, és hatékonyabban kisimítják az éles peremeket.
| FE 390 – mi új rajta? Motor: a löket 55,9 mm-re csökkent (FE 450: 63,4 mm), a furat változatlanul 95 mm Lökettérfogat: 393,3 cm³, hosszabb lett a hajtókar, a főtengely lendtömegét megnövelték, a vezérműtengely vezérlési idejét ehhez igazították, módosítottak a mappingon Futómű: a villahídeltolás nagyobb (19 helyett 22 mm) ír: hazai ára még nem ismert, Németországban 9025 euróért lehet hozzá jutni |
És valójában ez jelenti a husabergi lökettérfogat-csökkentés nagyobb hasznát. Hiszen ami a hatékonyságot illeti, az FE 450 már az év lejárta előtt olyan mércét állított fel, amelyet a konkurencia aligha tud megelőzni – az FE 390 sem.
