Egy békét, nyugalmat sugárzó motor jó téma pont Karácsonyra, különösen, ha angyali kézből származik.
Karácsony alkalmából fogadják szeretettel az egy évvel ezelőtti, karácsonyi számunkból származó cikket!
Mire Önök ezt a lapot kézbe veszik, már küszöbön áll a Karácsony. Önök épen pánikban lesznek, mert még nem vettek ajándékot senkinek, emiatt félig tébolyodottan járják a Plázákat, mohón kutatva ajándékok után. Aztán meglátják az újságos standon a Motorrevüt, és amikor belelapoznak és ide érnek, ehhez a cikkhez, akkor angyal száll át az újságosbódé szűk légterén, és szárnyával lever egy habcsókot. A rózsaszín habcsók széttörik a padlón.
Utólag, az eseményeket rekonstruálva rájövünk, hogy az angyal az újságban tartózkodott. Szó szerint is, és képletesen is. Bemutatott motorunk építője és gazdája ugyanis Angyal íkos névre hallgat. Motorját egy Honda Shadow-ból építette, innen tehát a cikk címe, az Angyal-árnyék, melyet hosszas tanakodás után végül kötőjellel írtunk.
Képletesen azért beszélünk angyalról, mert a motor a világnak a béke után vágyódó időszakát – a hippikorszakot, a „Make love not war”-t, az atomháború elleni tiltakozások, a szabad szerelem korát, Dennis Hoppert és Peter Fondát – idézi fel.
A valójában Double Freedom névre hallgató mű tulajdonképpen egy emlékmotor, amelynek alapját az építő egy régi, épített motorokról szóló elsárgult könyv lapjain látta. A Double Freedom kiindulási pontjául egy 1995-ös, négysebességes Honda Shadow VT600 Steed szolgált. Fontosnak tartjuk megjegyezni, hogy dupla karburátoros erőforrásról van szó, hiszen ez nem csak nagyobb dinamikát kölcsönöz a motornak, de a névadásban is szerepet játszik. A VT600 Steed a maga korában kifejezetten népszerű volt már gyári állapotában is, hiszen rajta és a Harley softaileken kívül nemigen akadt olyan modell, amely gyárilag is a rugózott, ámde merev vázat imitálta volna. A VT600-at ezért azok a motorépítők kedvelték, aki számára nem volt szentségtörés choppert japán vagy brit motorból dolgozni. Egy szó, mint száz, a Honda VT600 igen jó kiindulási alap a motorépítéshez, különösen, ha valaki klasszikus chopperben gondolkozik, mint Angyal íkos.
A munkálatok több lépésben zajlottak, első körben a kissé megkopott felniket polírozták tükörkrómra, erre azért volt szükség, mert megtartották az eredeti 19/15 colos átmérőjű eredeti felniket. Időközben keskenyebb gumikat rendeltek előre és hátra, ez különösen a hátsónál volt indokolt, hiszen a ’70-es években még ennél jóval nagyobb motorok sem gördültek 170-es hátsó gumin. Második körben leültették a motor hátulját, a lengővillát lekrómozták, elkészítették a rövidre vágott, stílszerű sárvédőket, ez után kicserélték az kormánykifliket, amelyek elfokolva tartják a meghosszabbított teleszkópokat. Ezt követően kialakították a speciális speciális lángnyelv alakú váznyúlványt és a rozsdamentes oldalburkolatot, amelyen hegesztett felirat hirdeti a motor nevét.
Külön figyelmet érdemel a krokodilbőr mintázatú kétrészes ülés és kormánymarkolatok, valamint az autentikus szemcsés-flitteres dodzsem fényezés. Ez utóbbit egyébként tavaly a Harley-Davidson dizájnerei is előhúzták történelmi kelléktárukból. Nem mehetünk el említés nélkül a kormánykiemelő és a kormányarmatúrák polírozott rézcsavarjai mellett sem, ez utóbbiakat is előszeretettel alkalmazták a korabeli építők. A magas és hegyes háttámla látványától ugyan azonnali szívhalált halna egy TíœV tisztviselő, mindazonáltal annyira korhű, hogy Peter Fonda Captain Americájáról is származhatna. A kormány módosított Ape Hanger, a vezetéke a belsejében futnak, és hogy a Double Freedom nehogy észrevétlen maradjon, nyitott egyedi kipufogókat kapott, amely minden bizonnyal a szomszédok rémálma.
Véegzetül említsük meg, hogy a lakatos és fémmunkákat Sándor István, a fényezést a Répa Design, a stílustervezést Angyal íkos végezte.
A Duble Freedom a 2013-ban Hollandiában megrendezett Európai Shadow Találkozón nagy sikert aratott.
