Honda NC700X – Az új népmotor

Itt az új megoldás, a hétköznapi ingázás problémáira: a Honda NC700X praktikus, komfortos, gazdaságos és még szórakoztató is.

Az NC700X már a nevével is hangoztatja (NC – New Concept, azaz Új Koncepció), hogy itt valami egészen új dologról van szó. Tulajdonképpen az ötlet tényleg forradalmi, még ha ez nem is látszik első pillantásra. Kombináltak minden olyat, amiről a hétköznapi motoros álmodozik: rendkí­vül alacsony fogyasztás, praktikusság, hihetetlen komfort és egy nyomatékos blokk, amit nem kell üveghangig forgatni.

Kattintson a képre a galériához

A kulcsszó a commuter bike, vagyis ingázó motor.
A mérnökök olyan szempontokat vettek figyelembe, amelyek az abszolú felhasználóbarátságról szólnak, ehhez alaposan kielemezték a motorosok igényeit, szokásait. Tanulmányozták, hogy egy átlag motoros meddig forgatja a motort, és hol kényelmes elváltani a fokozatokat. Látták, milyen macerás folyton valami hátizsákot vagy egyéb táskát cipelni, ha esetleg egy mobiltelefonnál vagy pénztárcánál nagyobb méretű poggyászuk van. A legfőbb feladat azonban, hogy mindezt könnyen kezelhető csomagban tálalják, amit a tapasztalatlan motoros is élvezhet, de a dinamizmusával a haladóknak sem okoz csalódást. A Honda nem titkolt szándéka ezzel a praktikus géppel, hogy még többen pártoljanak át négy kerékről két kerékre. Továbbá a 2013-ban Európa-szerte bevezetésre kerülő A2-es jogosí­tványt megszerzőket egy jó minőségű és élvezetes modellel segí­tsék tovább a motoros pályafutásuk során. Mindezt persze úgy, hogy egy hétköznapi ember is ki tudja fizetni anélkül, hogy bankot kellene rabolnia.

Első ránézésre kí­sértetiesen emlékeztet márkatársára, a Crossrunnerre, de teljesen biztosak lehetünk benne, hogy itt egészen másról van szó. Az NC tulajdonképpen egy új vázszerkezeten alapuló családot alkot, amelyben szerepel mostani tesztalanyunk és csupaszí­tott testvére, az NC700S is.

A digitális műszeregység szépen áttekinthető és minden szükségeset mutat is, de sajnos a fogyasztást magunknak kell majd számolni

íœléspozí­ciónk, illetve a kormány elrendezése rendkí­vül barátságos. A mérnökök gondoltak az alacsonyabb pilótákra is, mint jómagam. Ugyanakkor a magasabb kollégák is pozití­van nyilatkoztak kényelméről. A motor súlyelosztása nem csak papí­ron mutat jól, de érezhetően megkönnyí­ti ide-oda terelgetését. A túra alatt egyszer sem éreztem kényelmetlennek a motort, és még csak nem is fáradtam el a nap végére.

Az ülések nem csak szépek, de kényelmesek is. Ezzel a futóművel párosí­tva pedig még a göröngyös úon is úgy siklik át, mint egy hajó a ví­zen

A csővázas szerkezet és a kellemesre hangolt futómű együttese hihetetlen jól nyeli el az úegyenetlenségeket. Nyugodt szí­vvel áthajthatunk vele macskaköves úon, hisz a motor olyan elegáns komforttal siklik rajta végig, mintha méregdrága luxuslimuzinban ülnénk.

Tény, hogy ugyanez a gép akár egy lendületes szerpentinezésnél is méltó társunk lehet. Természetesen azért nem versenyfutóműről van szó, de egy kiadós kanyarvadászatba minden további nélkül belemehetünk és simán meglephetjük egy-két motoros társunkat.

Komfortos, kézre esik minden.

A gazdaságosság szellemében készült a fékrendszer. Ezt mi sem mutatja jobban, minthogy az első és hátsó féktárcsát ugyanazon lemezdarabból vágták ki. Elöl és hátul is szimpla egyféknyerges szerkezetek látják el a feladatukat. Természetesen rendelhető lesz hozzá C-ABS is, ami csúszós úon és egyéb vészhelyzetben segí­ti a motorosokat. Én el tudtam volna viselni, hogy elöl dupla fék lassí­tsa a motort, de úgy gondolom, a jelenlegi megoldás is bőven megfelel majd mindenkinek.

A kormányt hosszabb távon sem kényelmetlen szorongatni, bár túrázni a nagy plexivel ajánlott

Az NC700X praktikussága előtt fejet kellett hajtanom. A tank helyén jól megtermett csomagtartót találunk, í­gy egy plusz sisak meg se kottyan majd barátunknak, de egy egészséges méretű hátizsákot is minden zokszó nélkül elnyel. Ez bizony jó pár robogónak is becsületére válna. Az üzemanyagtartály betöltőnyí­lása az utasülés alatt kapott helyet.

Az üzemanyagtartály betöltőnyí­lását az utasülés alatt kell keresni. A tradicionális „tank” most csomagtárolási célt szolgál

A műszerfal minden szükséges adatot mutat, amit elvárhatunk, emellett könnyen áttekinthető. A digitális fordulatszámmérő a szokásosnál hamarabb eléri a végét, hisz a motor körülbelül 6500-as fordulatnál diszkrét tiltással jelzi felénk, hogy fölösleges tovább tekerni a markolatot. Ez a motor nem a tí­zezer feletti üvöltő fordulatszámokról szól, hanem az alacsony tartományban dolgozó nyomatékról. Ezt viszont meg kell hagyni, meglepő dinamizmussal teszi.

Ötletes és rendkí­vül praktikus megoldás volt az NC-t egy ilyen öblös csomagtárolóval ellátni

Ha a nyers adatokat szemügyre vesszük, elsőre bizonyára elkezdjük húzni a szánkat, hogy a fél száz lóerő körüli teljesí­tmény ugyan mire elég? Kétségeink azonban az első kigyorsí­táskor elszállnak, mivel a blokk alacsony fordulatról érkező nyomatéka kifejezetten jól mozgatja az új modellt. A teszt alatt sokat próbálgattuk az NC700X dinamizmusát, és kezdeti kételyeim örömteljes mosollyal váltak köddé. Ugyanennek a tulajdonságnak köszönhetjük, hogy nem szükséges folyton munkálkodni a váltóval azért, hogy lendületben maradjunk. Akár visszaváltások nélkül is ki tudjuk kerülni az előttünk lassabban közlekedő járműveket. A sebességváltó hozza az elvártakat. Könnyen jár, precí­z és a fokozatokat is nagyon jól eltalálták.

Persze legyünk megfontoltak, mert a hazánkban megengedett legnagyobb sebesség fölött már nem ugrik olyan óriásit a gép, mint mondjuk nullától százig, de talán ez nem is akkora baj. A tesztú tapasztalatai szerint a motor gyakorlati végsebessége nem ad okot panaszra, hiszen 190 km/h fölött van. Ez nem annyira lényeges szempont, de a kétkedőknek ezt sem árt tudni.

A kiegészí­tőkről keretes í­rásunkban talál több információt

Gondoljunk csak bele, hogy városi közlekedésben milyen áldás lehet ez a motor, főleg ha még azt is figyelembe vesszük, mennyire gazdaságos a blokkja. A gyári fogyasztási adatok nem csak reálisak, de megkockáztatom, hogy egy kis odafigyeléssel akár csökkenthetőek is. A nap végén – velem együtt – minden kolléga kerek 4 litert realizált. A körülményeket tekintve ez igen kedvező adat, mivel a tesztünk alatt nem a takarékoskodás volt az elsődleges célunk.

Honda NC700X kiegészí­tők

A Honda NC700X alapverziója kis költéssel látványos világvándorrá alakí­tható. A Honda szokásos kiegészí­tői mellett találunk morcosí­tó LED-es ködlámpákat, szigorú bukókeretet, magasí­tott szélvédőt, légterelőket a láb védelmére és páncélhatású dekorpaneleket, melyek a szintén opcionálisan megvásárolható hátsó és oldaldobozok mellett a tankborí­tás két oldalát dí­szí­ti. Remélhetőleg az NC700X vásárlója számára a biztonság legalább olyan fontos lesz, mint a látványos megjelenés. Ehhez – 150 000 Ft felárért C-ABS-t, azaz kombinált fékrendszert vásárolhatnak, illetve aki a legextrább NC-t akarja birtokolni, az plusz 250 000 Ft-ért DCT váltóval is rendelheti.