Rendszeresen kapom a szemrehányást a barátaimtól, hogy itt meg ott láttak motorral, de hiába intettek, nem volt semmi reakció. Bevallom, az ú, a forgalom és a motor gyakran minden idegszálamat leköti, úgy adom meg az elsőbbséget egy járókelőnek, hogy közben nem veszem észre benne az ismerőst.
A Honda CB125F-fel azonban elmúlt a bukósisakvakságom. Végtelen kezes és kiszámítható – emiatt az ember menet közben egészen elfeledkezik arról, hogy a motorral foglalkozzon, hiszen itt semmi meglepő nem vár rá. Jut figyelem az utazásra, az épületekre, a járdán sétáló emberekre vagy éppen a tájra, a kalászba szökkenő gabonára, sőt még a szomszéd elcsatangolt kutyájára is.
 |
| Kattintson a képre a teszt galériájához! |
A régi CBF125-öt 2008-ban mutatta be a Honda, és 2009 óta az egyik legkeresettebb 125-ös Európában. A könnyen kezelhető, olcsó motort 80%-ban a kezdők választották, és sok motoros iskolában ez lett az A1-es oktatómotor is. 2015 a CBF125 végét, vele együtt a CB125F születését jelentette, miközben a gyártás Indiából átkerült Kínába. De nem csak a név változott. Komoly modellrevízión is átesett a 125-ös, mostani formájával sokkal inkább beilleszkedik a CB500F, CB650F képviselte családba.
Bár némi hasonlóság megmaradt, de határozottan megkülönböztethető az elődtől. Lényegesen kisebb és modernebb lett a fejidom, és kecsesebb a hátsó rész is. Azzal, hogy tetemes mennyiségű műanyagot elveszített, sokkal harciasabbnak néz ki, ebben komoly szerepet kapnak a piros hátsó rugóstagok. íttervezték a lámpákat, és az eddigi kétrészes nyerget egy darabból álló váltotta fel. Nem szembetűnően, de módosítottak az acélvázon. A lábtartók kicsit előrébb kerültek, a kormány közelebb, így még egyenesebb háttal ül rajta az ember, ez tágasabb érzést ad. Az új modell 17-es helyett 18-as abroncsokat kapott, ráadásul keskenyebbet is. Ez kissé korlátozza a gumiválasztást, a gyári szerelésű a kínai CST-től érkezik.
Oldaltámasz mellett középállvány is része az alapcsomagnak
A műszerfalra felkerült egy csinos fokozatkijelző, amelyet a friss jogsisok mindenképpen értékelni fognak, csakúgy, mint a hatalmasra hizlalt indexvisszajelző lámpákat. Valamivel kevésbé praktikusak a tükrök. A kis robogók tükörméretét meghazudtoló parányi felületeket egy emberesebb méretű pilóta könyöke azonnal kitakarja. Be lehet állítani, de sokat vacakoltam vele. A tank alatt a léghűtéses motor új kiegyensúlyozó-tengelyt kapott, és felülvizsgálták a befecskendezés beállításait, a hengerfejet és a kipufogót is, hogy nyomatékosabb legyen az alsó-középtartományban. No meg alacsonyabb a fogyasztás, ami az ígéretek szerint nem több mint 1,95 l/100 km.
###
A teszt szinte azonnal a fékkel kezdődött, amikor egy járókelő minden körültekintés nélkül futott át az útesten az előttem haladó kocsi előtt, hogy elérje a buszt. A Hondától szokatlan módon nincs kombinált fékrendszer vagy ABS, és vannak fenntartásaim, ha 2015-ben dobféket látok egy motoron (biztos, hogy erre van szüksége egy kezdőnek?), de ettől függetlenül a fékerő elegendő volt.
Közeli rokonság: a CB500-hoz és a CB650F-hez hasonló, széles vállakat kapott a kis 125-ös
A nyereg feszesen kemény, de a lágy, kicsit lengős futómű kompenzálja ezt. 162 cm-es magasságomhoz a térdszög teljesen megfelelő, bár a 185 feletti pilóta már panaszkodott a túlzottan behajlított térde miatt. Az alacsony ülésért és a mindössze 128 kilós tömegért azonban hálás lesz minden kezdő motoros. A kuplung hihetetlen könnyen jár. Lényegében egy ujjal elintézhető minden. Nincs run/stop kapcsoló – a gyanúlan kezdők ebbe a hibába sem eshetnek.
Bár a motor nem a valaha gyártott leggyorsabb 125-ös, hiszen csupán 10 LE tombolt a tank alatt, de épp elegendő az ereje ahhoz, hogy jó móka legyen vele a közlekedés, amelyet meglepően komoly morgás kísér az új kipufogóból. Egyesben 5000 alatt ne is engedjük ki a kuplungot, ha gyorsforgalmi is van az úvonaltervükben, akkor tartsuk 7000 felett a fordulatot. A blokk partner ebben, természetesnek veszi a forgatást, és egy pillanatig sem érezzük úgy, hogy szenvedne ‒ köszönhetően az új kiegyensúlyozó-tengelynek, amely a rezgéseket hivatott csökkenteni. A piros 9000-nél húzódik, de a tiltás csak jóval ezután érkezik. Elegendően fürge ahhoz, hogy rendesen kigyorsítson lámpánál, vagy megoldjon egy előzést az országúon ‒ a műszer még 115 km/h-t is mutatott, de két személy alatt már keményen megdolgozik, főleg emelkedőn. És hát nagyon takarékos: 100 km-nyi motorozás után a benzinszintmutató alig moccant. Akár 600 kilométert is képes lenne megtenni 13 literes tankjával, ha nem őrült mód hajkurásszuk. így egy átlagos ingázónak elegendő kéthetente begurulnia egy benzinkúra. Tesztünkön végül198 kilométerre kért 5,08 liter benzint.
Lecserélték a komplett műszerfalat, a két mutatós óra között találjuk a fokozatkijelzőt
Motorozni tipikusan hondás vele. Minden porcikája hihetetlen könnyedén használható, nem kell küzdeni semmivel. A futómű jól csillapít a rosszul sikerült javításokkal terhelt utcákon, és a 90 fokos a kormányelfordulási szögnek köszönhetően egy zsebkendőnyi területen megfordul. A testesebb motorosok számára jó hír, hogy a hátsó rugóstag előfeszítése állítható. Kedves dolog egy ilyen olcsó motornál, ahogy a középállvány is, amely a láncápolást jelentősen megkönnyíti.
