Harley-Davidson Dyna Superglide Sport – No sports?

A Dyna Sportot kipróbálhatnád a versenypályán is – ezt hallva kissé elhibázottnak tartottam Szí´r Gábornak, a Harley-Davidson Budapest üzletvezetí´jének ötletét. De az elsí´ kemény gázfröccs, majd az elsí´ szabad kanyar egybí´l meggyí´zött igazáról.

Bár az új Twin Cam 88-as erí´forrás külsí´re alig különbözik az Evótól, és a Dyna is öszszetéveszthetetlen Harley, mégis teljesen más: a harmadik évezred Harleyja.

Az igazsághoz azonban hozzá tartozik, hogy tesztgépünk nem volt egészen eredeti: a Dynojet fúvóka kittel, nyitottabb légszûrí´vel és igencsak hangos Screaming Eagle-kipufogóval szerelték. Viszont az 1450-es blokk í­gy nem kevesebb, mint nyolcvan lóerí´t és 133 Nm-t nyomott a Dynomotor fékpadjára olyan nyomatékgörbe mellett, amirí´l eddig csak álmodhattak a harleysok. Ezt az erí´forrást nyolc évig fejlesztette a Harley-Davidson a Porsche mérnökeivel közösen, de az eredmény megérte: Milwaukee-ban most többet léptek elí´re, mint amekkorát az elmúlt 50 évben összesen.

Alapjáraton még erí´sen remeg, de valamivel e fölött a rezgésölí´ felfüggesztés már kiszûri a vibrációkat. A motor minden gázparancsra spontán rántja elí´re a majd 300 kilós gépet és szinte hihetetlen, milyen gyorsan pörög föl a nagy 1450-es kéthengeres. Ha nem figyelünk oda, azonnal a piros tartományban találjuk magunkat. Mindegy, hol rántjuk rá a gázt, mindig tolóerí´vel válaszol. Semmi csuklás, semmi csattogás a karburátorból. És ami a legjobb: még egyórányi csí´gáz után is ugyanilyen. Sajnos a menetteljesí­tményeket nem tudtuk hitelesen lemérni, mert az elsí´ gumi futófelülete egy 15 centis darabon levált az alsó rétegekrí´l, csúnya hólyagot képezve. Hogy ez rendszeres hiba-e vagy egyedi eset, nem tudjuk megmondani. De egy bizonyos: ennek a gépnek megní´tt teljesí­tménye és igényesebb technikája miatt a Harley-Davidsonnak még jobban oda kell figyelnie a beszállí­tók termékeinek miní´ségére.

Miként az új motor, a futómû is meglepetés. Miután a villaszöget 62 fokra, az utánfutást pedig 104 milliméterre módosí­tották, igazán kezes lett a Harley, és a széles, jó kialakí­tású kormánnyal mindig jól uralható. A rugóstagok hangolása is jól sikerült, de a legnagyobb meglepetést a fékek okozzák: kissé nagy kézi erí´vel ugyan, de valóban jól mûködnek. A gumik keveréke valamivel puhább az eddiginél, és olyan dí´lésszögeket engednek meg a Dyna Sportnak, amelyek mellett tulajdonképpen magasabbra kellene szerelni a lábtartókat. De ez egyútal magasabb üléspozí­ciót is követelne, és akkor már nem lenne a Dyna igazi Harley.

Ha nem akarunk vele száguldozni, akkor egyszerûen kihajtjuk az elí´reszerelt pótlábtartókat, és úgy cirkálunk vele, mint akármely másik Harleyval. És éppen ettí´l olyan jó ez a motor: mindent tud, amit egy modern naked bike-nak tudnia kell, miközben valódi Harley maradt – sajnos árban is.