Folytatjuk a szemezgetést a Harley-Davidson ötszáznál is több motorból álló gyűjteményéből. Első részünkben az 1903-as cégalapítástól a ’30-as évekig jutottunk. Folytatásként kezdjük a ’40-es évekkel.
1933 VLD 1934-ES LT OLDALKOCSIVAL
Az „öröm- és sportmotorok”, mint a VLD, és a kereskedelmi modellek, mint a Servi- Car járművek és a dobozos tehermotorok, segítettek a Harley-Davidson felszínen tartásában a gazdasági világválság idején. Mivel a vállalat ebben az időszakban nem engedhette meg magának, hogy jelentős műszaki fejlesztésekbe fektessen be, olyan stílusbeli részletekre koncentrált, mint a szemet gyönyörködtető, kéttónusú türkiz és ezüst festés ezen a kerékpáron.
A motor Rodney Gotté, az AMF korábbi vezérigazgatójáé volt. (Az AMF az 1970-es és 1980-as években a Harley-Davidson tulajdonosa volt.) Az 1933-ban elérhető további színkombinációk közé tartozott a fekete, a mandarinvörös a napfénykék és a fehér. Az oldalkocsival és a tandem utasüléssel a VLD három embert szállított. A kerekek felcserélhetők voltak.
1942 „WLA” OLDALSZELEPELT V2-TWIN
A második világháborúban az Egyesült Államok a szövetségesek számára a civil WL modelleket alakította át a harctéri kívánalmaknak megfelelően erősebb vázzal, speciális fényszóróval, olajfürdős légszűrővel, megerősített kormánnyal és géppuskatartóval. A WLA nevében az „A” az Armyra utal. Bár a fegyvertok azt sejtteti, hogy harcra szánták, a WLA elsősorban diszpécserés futárjármű volt. A Harley-Davidson hozzávetőleg 60 000 WLA-t gyártott, ennek körülbelül a harmadát az orosz Vörös Hadsereg kapta. Az Egyesült Államok hadserege elismerte a Motor Company rendkívüli erőfeszítését, és a háborús termelésben 1943-ban, 1944-ben és 1945-ben elért kiválóságáért az „E Award”-ot adományozta számára.
A teljes cikk a Motorrevü legfrissebb, 2023/07 számában és a Laptapir.hu oldalán is olvasható! A lap megtalálható az újságárusoknál, illetve megrendelhető előfizetéssel! Utóbbival kapcsolatban további információ ezen a linken található.
