Rendszeresen felvetődik a kérdés az érdeklődők és felhasználók körében, hogy mit is tudnak pontosan az elektromos motorkerékpárok? Sok visszatérő kérdés között az egyik legfontosabb a teljesítmény. Ennek egyértelmű és félreérthetetlen értéknek kellene lennie, ám sajnos a gyártók körében sem egységes a szemlélet, ami alapján megadják.
Az L3e a kétkerekű motorkerékpárok kategóriája, amit három teljesítménykategóriára osztottak fel. A legkisebb teljesítményű A1-esek nem haladhatják meg a jogszabályban meghatározott, legfeljebb 11 kW-os értéket. A rendszámos elektromos motorok világában ez a kategória a legelterjedtebb, mert a 11 kW már komoly motorozási élményt tesz lehetővé, főleg ha megközelítjük a tetejét, emellett az elektromosok leggyakoribb felhasználása a városi, elővárosi közlekedés, amire bőven megfelelnek.
Persze itt is rengetegféle teljesítményű modell létezik. Vannak 3 kW-os motorral rendelkező rendszámos gépek is, amelyek a teljesítményük alapján akár segédmotorkerékpárok is lehetnének, ha a végsebességük nem lenne közel a duplája az smk kategóriában megengedett 45 km/ h-nak. És vannak a 11 kW körüli gépek, melyek már nagyon élvezetes dinamikával rendelkeznek, de a végsebességük 100 km/h-ra korlátozott, ami egyébként igen bölcs döntés, hiszen a fentebb említett élethelyzetekben ennél nem igazán szükséges gyorsabban menni, és tény, hogy a hatótávot is igen előnyösen befolyásolja. Ha elektromos motorkerékpár vásárlásán gondolkodunk, jó lenne tudni, mit várhatunk a kategória kevésbé erős képviselőitől, és mit tudhatnak a legerősebbek?
Melyek azok a típusok, amelyek felhasználási igényeinknek a leginkább megfelelnek? Írásunkban ezúttal a teljesítmények összehasonlítására fókuszáltunk, de fontos megjegyezni, hogy a motorok képessége szoros összefüggésben van a műszaki tartalmukkal, és azon keresztül az árukkal is. Egyszerűbben kifejezve, a nagyobb teljesítmény rendszerint magasabb árat is jelent – nem túl meglepő módon.
Méréssorozatunk az ElektroBikernél kapható járművekkel kezdődött. Megmértük a nálunk kapható Daytona és a Silence elektromos robogókat, de törekedtünk rá, hogy azonos körülmények között a piacon megtalálható többi, összehasonlítható gyártmányt, mint pl. a Super Soco vagy a NIU különböző típusait is megvizsgáljuk. Célunk az volt, hogy azonos körülmények között mérve eloszlassuk a ködöt a különféle szemléletek által megadott teljesítményértékeket illetően (van, ahol a névleges teljesítményt adják meg, máshol a csúcsteljesítményt stb.). Minden mérést szobahőmérsékleten, 21-23 fok közötti tartományban végeztünk. A korábbi írásaink során már ismertetett mérőpad nem kalibrált vagy hitelesített eszköz, ami nem nagy baj, mert ha esetleg el is tért valamennyit, akkor az egyformán jelentkezett minden egyes mérésnél, így az összehasonlítást nem befolyásolta.
Az eredményeket tekintve és ismerve a járművek általunk pontosan mérhető villamos paramétereit láttuk, hogy a mérőpad megfelelő képet adott a mért jellemzőkről. Az ábráról leolvasható, hogy vannak kisebbnagyobb különbségek az egyes gyártmányok között. Bár ezúttal a teljesítmény alapján hasonlítottuk össze a járműveket, ez azért nem minden. A használhatóságot nagyban meghatározza az ehhez társuló építési mód, önsúly, és természetesen az akkumulátor kapacitása is. Példaként, a Daytona e-Viball paraméterei jól megválasztott optimumot képeznek. A jármű alacsony építése, kis tömege és színvonalas műszaki tartalma jól használhatóvá teszi ezt a kis motort.
A csúcsteljesítménye már elegendő a mindennapokban szükséges közlekedéshez, ahogyan az utazósebessége is. Dinamikusan, jól gyorsul, a lámpánál könnyedén lestartolja az autókat, és később sem érik utol a kis motort, mert az simán megy annyival, amennyinél már senkinek nem illik gyorsabban mennie az adott környezetben. A kis méret és a kis tömeg miatt az e-Viball kiemelkedően energiatakarékos a kategóriájában, ez szép hatótávban jelentkezik. Mindezt a gyártó nagyon barátságos árért kínálja. Így már könnyen érthető az is, hogy miért olyan népszerű ez a típus. Ha körültekintünk a piacon, több kategóriatárs is képbe kerül. Általánosságban elmondható, hogy a rendszámos robogók és motorkerékpárok belépő szintje valahol a 80 km/h körüli utazósebesség és 5-6 kW-os csúcsteljesítmény körül alakulnak. Gyártónként és típusonként lehet látni kisebb-nagyobb eltéréseket, a paletta elég széles. Szépen teljesített a nálunk járt Niu Nqi Pro GT, annak ellenére, hogy ez egy korábbi kiadású modell volt. Azóta a termékcsaládnak több, továbbfejlesztett változata is érkezett, tehát a mért típushoz képest tovább javulhatott a kép.
A további vizsgált gyártmányok a Super Socótól érkeztek. (Itt névváltoztatás történt, ezentúl Vmoto Soco márkanéven futnak tovább a már jól bevált modellek.) Nálunk két típus járt: a CPx típusjelű, nagyobb testű robogó, és a méltán népszerű TC Max, klasszikus motorkerékpár- felépítéssel. A görbékre tekintve tisztán látszik, hogy mindkét gép becsülettel megállta a helyét a kategóriában. A CPx egy klassz robogó, a TC Max pedig élvezetes motorozási élményt nyújt azoknak, akik nem akarnak robogózni. Ha még tovább megyünk, az ábrán látható legfelső görbe a Silence S01 robogóhoz tartozik. Itt markáns ugrás látható a többi típushoz képest, ami a gyakorlatban is jól érezhető.
Lámpánál indulva, vagy lassabb városi tempóról gyorsítva kevés vetélytársa van. Klasszikus motoros mércével mondva egy egészséges 250- es, négyütemű motor érzését nyújtja, sőt, induláskor könnyedén le is lépi azokat, hiszen a legnagyobb nyomaték már az első pillanattól rendelkezésre áll. Tapasztalatunk, hogy lámpától indulva álló kocsisort hagyunk magunk mögött, ha pedig robogós is volt mellettünk, akkor a felbőgő motor és az erőlködő variátor zaját hallhatjuk hátulról, egyre távolodva. Ezen a szinten rendszerint már a hagyományos motorosok véleménye is az, hogy a Silence kompromisszummentes dinamikát és használhatóságot nyújt. A könnyebb áttekinthetőség kedvéért mellékeltünk egy egyszerű táblázatot is, ahol számszerűsítve is láthatóak a mért értékek, melyeket lóerőben és kilowattban is megadtunk.
Reméljük, cikkünk segítséget jelent a típusválasztás során, és az érdeklődők könnyebben tudják majd értelmezni, melyik gyártó mit kínál pontosan az adott vételárért. Követve a piac rezdüléseit látjuk, hogy egyre több remek elektromos motorkerékpár lát napvilágot. Mi pedig alig várjuk, hogy tesztelhessük a legjobb darabokat.
Támogatott tartalom
