Colorado. Nincs még egy ilyen hely. A tengerszint felett elnyúló pusztaságok, a Roky Mountains hósapkái és az ezer-meg ezer természeti csoda. A nyarat hideg tél váltja, s a hegyi szerpentinek ugyanúgy kanyarognak nyáron a havas hegycsúcsok alatt, mint télen. De nem csak a természet csodás egyvelege ez a hely, hanem kultúrák és népek, indiánok és bevándorlók érdekes olvasztótégelye is. Amennyire egyedi és sokszínű ez a táj, annyira semmihez sem fogható az itt található Ecosse Moto Works, mely Amerika hegygerincekkel tűzdelt szívében húzódik meg. Ez a kis cég 2001-ben látta meg a napvilágot a Roky Mountains lábánál. Ilyen rövid idő alatt azonban előkelő helyet vívott ki magának a custom piacon, jó minőségű, kézzel épített egyedi motorjainak köszönhetően. Mindez két ember megfeszített munkájának tudható be, Don Atchison főmérnöknek és feleségének Wendynek (ez az egyetlen bejegyzett motormárka, melynek élén nő áll, ám nincs ok az aggodalomra, ugyanis a Harley-Davidson hazájából, Wisconsinból származó Wendy szíve helyén egy V-motor dobog). Ez a két ember egy új stílust teremtett meg, a motoripar minden szegmensét összeolvasztva létrehozta a Supersport Stylecruisernek nevezett X3-mat.
A család származása Skót és Kelta ősökre vezethető vissza. És honnan a név Ecosse (ejts Ekoszéj). Olyan franciásan cseng. Mikor nekiszegeztem a kérdést Don Atchinson – aki jelenleg aktív versenyző ProTwin kategóriában egy Bimota SB8R-rel
– válasza egyszerű volt:
„Az 50-es években volt egy Skót autóversenyző csapat, akiket Ecurie Ecosse-nak hívtak. Kis csapat volt, s mindig visszautasították őket a franciák, mikor a Le Mans-i 24 óráson indulni akartak. Végül a név választásával sikerült bejutniuk és Jaguárjukkal megnyerték a versenyt, minden gyári csapatot megszégyenítve. Következő évben pedig ismét nyertek. Valami hasonlóra hivatott az én motormárkám is. Nem mennyiségben, hanem minőségben és szellemiségben megmutatni a nagyoknak, hogy mit is tudunk; a nagyok fölé kerekedni…”
És honnan jött a Heretic (eretnek) ötlete, tehetjük föl a kérdést? „Ha egy GSX-R 1000-rel motorozol, akkor a megengedett sebességhatár duplájával mész, amikor kezded igazán élvezni a dolgot. Én olyan motort akartam, amelyben amerikai V-motor dohog, de mégis sportos. Oda tudom tenni magam a szerpentineken, de mégis nyugisan vezetem, ellazulva, ám a sportmotoros srácokkal tudom tartani az iramot. Sőt, tovább megyek, olyan motort akartam, amivel elmehetek egy motoros találkozóra, elvihetem Wendy-t kényelmesen vacsorázni, viszont a motor mégis jobban fordul és sokkal dinamikusabb, mint egy chopper”.
Mit ne mondjunk, érdekes gondolat. Képzeljünk el egy Yamaha Warriort az R1 kezességével párosítva. Viszont tény, hogy a Heretic a legjobb feloldása ennek a műszaki oximoronnak.
Az X3 már a negyedik típus a márkától, s a 7 embert foglalkoztató „gyár” éppen egy következő, retro verzió elkészítésén munkálkodik.
Az Ecosse nemsokára bemutatja az X3 sportcruiser három típusát, a gyönyörűen megmunkált vázzal, négy literes olajtankkal, szárazkarteres motorral és természetesen teljesen állítható Öhlins rugóstagokkal. A belépő modell ára 49,800 dollár, de elérhető a Heretic C (azaz Carbon), 5 sebességes, 1638 köbcentis, S&S motorral is, füstszínű fényezéssel – hasonlóan, mint a Ducati Monster Dark. A Heretic Ag azonban (ezüstös színben) kapható lesz kétféle motorral, a vásárló igényeinek megfelelően 5 vagy 6 sebességes váltóval, s az ezüstös fényezés mellett egyedi színkombinációkban.
A motor 775mm magas nyergébe pattanva az üléspozíció amellett, hogy elég jól el van találva, leginkább sportmotoros, mint cruiseres. A kormányra dőlünk, nem hátra, mint egy túragőzösön. A 12 pozícióban állítható lábtartó nagyon hátra és magasra volt állítva, olyannyira, hogy egy alacsonyabb pilóta nem is tudott volna a 17 literes tankhoz érni térdeivel. Amikor azonban a gumi bemelegedik jön az élvezet és a meglepetés: az ember lába ér le először kanyarban, semmi sem gátolja a szabadmagasságot. Ez nem normális dolog egy custom motortól. De kit érdekel? A Heretic 45 fokos nyomórudas, CNC-mart hengerfejű, kiegyensúlyozó tengelyes motorja hatalmas élvezetet nyújt! 130 lóerejével, Daytona Twin Tec digitális CDI gyújtásával mindig csak tol és tol. A svéd 6 dugattyús fékek és állítható fékkarok a 320 mm-es első tárcsákkal igen meggyőzőek. A Yosimura 2-1-2 kipufogórendszer pedig optimális nyomaték eloszlást biztosít mindenhol. A gyorsulás inkább lendületes, mint erőteljes és a kipufogókból áradó hang lenyűgöző. Nem kell sokat kuplungolni, van nyomaték bőven. A 202 kg-os tömeggel jól elbánik az Öhlins futómű, és a motor nagyon stabil a kanyarokban. Minden beállítás és elem a sportosságot, mégis a cruiseres vonalat tükrözi, de jól el van találva a középú. A fékeket egy picit gyengének találtam, persze valószínű, hogy össze kell kopniuk az elemeknek – új betét és tárcsa volt a vadonatúj motoron.
A Heretic egy vérbeli Roadracer, Cruiser és Dragster egyben. Mindenből magáévá tesz egy kicsit, de az élmény amit nyújt, pedig minket tesz magáévá.
