Ettől a két centimétertől nagyobbnak érezzük magunkat, magabiztosabban vesszük
az akadályokat, és másképpen tekintünk a világra. Természetesen az új,
2008-as BMW R 1200 GS kormányról állítható futóművéről van
szó!
A három éve, a K 1200 S modellen bemutatott rendszert a
terepmotorozás igényeinek megfelelően továbbfejlesztve szerelték be a 2008-as
GS-be. Az új futóműállító rendszer már nem csak a rugóelőfeszítést,
hanem az első-hátsó csillapítást is képes beállítani.A bal
kormánymarkolaton lévő ESA gomb hosszú ideig tartó benyomásával háromféle
beállítás közül választhatunk, amelyeket kis ikonok jeleznek a
műszerfalon. Az „egy sisak” jel a szóló motorozáshoz ajánlott
előfeszítést, az „egy sisak és a súly” jel együttesen a csomagokkal megterhelt
motor, a „két sisak” az utassal való motorozás beállítását jelenti. E
három setting a közutakra szolgál, és mindhárom esetben a hátsó rugóstag, a
Paralever előfeszítését változtatja.
található az info center képenyőváltója (INFO), az ABS és a kipörgésgátló
kapcsolója (ASC/ABS), valamint a futóműállítás (ESA) gombja.
A terepmotorozáshoz két további beállítást
találunk: a „lapos hegyek” ikon a kis terepegyenetlenségeken való lassú
és gyors haladáshoz, a „magas hegyek” ikon pedig a nagyobb egyenetlenségekkel
tűzdelt terepen való motorozáshoz való beállítást élesíti be. Az első
esetben 50 %-kal, a második esetben 100%-kal nő az első és a hátsó rugóstagok
előfeszítése. A 100 %-os előfeszítés esetében ráadásul két centiméterrel megnő a
motor szabad magassága is.
Nem is gondolnánk, mennyit számít ez
a két centiméter! Alapállapotban az ember egy utcai motoron, míg kiemelt
állapotban egy endurón érzi magát, arról nem is beszélve, hogy terepen
mennyit jelent az a plusz két centiméteres szabad magasság.
láthatók.
A rugóalap előfeszítése járó motornál, álló helyzetben
lehetséges, az ESA gomb megnyomása után kis késéssel kezdődik meg, és az ikon
villogása jelzi a folyamatot.
Az összesen ötféle rugóelőfeszítéshez
– amely tulajdonképpen a pozitív és negatív rugóú arányát állítja be –
beállításonként háromféle csillapítás rendelhető. Ezek közúi üzemmódban „Comf”,
„Norm” és „Sport” lehetnek, terep üzemmódban „Soft”, „Norm” és „Hard”.
A csillapítás változtatása az ESA gomb rövid megnyomásával akár menet közben is
lehetséges.
szóló+csomag üzemmód (Normál fokozatban) beállítások láthatók.
Az elmélet a gyakorlatban is egészen jól bevált. Míg a
hullámos, tíz-húsz centis bukkanókon a GS utcai beállítással úgy viselkedett,
akár egy rodeóbika, a bukkanós terepbeállítással egészen jól kivasalta az
egyenetlenségeket, mindössze a hátulja pattogott néha el, majd ha a
csillapítás mértékét softra állítottam, már ez az elpattogás is
megszűnt.
A Telelever hidraulikája a kormányról állítható
(jobb kép). Az ESA egység lelke az egykarú lengővilla bal oldalán, a vázcsövek
között búvik meg (bal kép).
Érdekes még a BMW kipörgésgátlójának hatása is.
Működésének alapját az ABS szenzor jelenti, amely ebben az esetben nem
az irreális lassulásra, hanem a hátsó kerék szögsebességének az első kerék
szögsebességéhez képest bekövetkező növekedésére lép működésbe úgy, hogy
csökkenti a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Az alacsonyabb
sebességi fokozatokban nagy gázadásra a motor olyan hangokat hallat, mintha
kihagyna a gyújtása, egy azonban tény: a kipörgésgátló hatására a hátsó
kerék még az ú széli laza murvás talajon sem pörgött ki egy-egy pillanatnál
tovább.
Az új R 1200 GS első
pillantásra szinte semmiben nem különbözik elődjétől. A szemmel látható
különbségek egy árnyalattal elegánsabbá teszik az előző évjáratok modelljeinél, a komolyabb változtatások a műszaki tartalomban keresendők. A
legkomolyabb fejlesztést a kormányról állítható futóműhangolás
jelenti.
Tudják, az a bizonyos két centiméter…
