Három vadonatúj modell feladata fokozni a boxerek iránti élvezeteket. Miután mindegyiket kipróbáltuk, állítjuk: a legizgalmasabb boxerújdonság 2014-ben biztosan az R nineT, a 90 éves boxer-jubileumra megjelent retró stílusú motorkerékpár.
Akár úgy is gondolhatnánk, hogy a BMW megjelenésük alapján választja ki új projektjeinek vezetőit. Az új Adventure-t ugyanis a szögletes, jól megtermett Florian Schmid gondozta, aki tökéletesen illik a motorhoz. Az RT fejlesztését a zömök bajor Raimond Brandl vezette, ők is harmonikus összképet alkotnak. És vajon milyen lehet a teljesen új R nineT fejlesztéséért felelős kolléga? Pontosan olyan, mint Roland Stocker, aki hatalmas sörényével és kockás ingével úgy néz ki, mint akit a hatvanas évekből szalasztottak. „Érzelmileg mindannyiunkat megérintett ez a projekt, rendkívül sok szellemiség van benne” kommentálja a retro motort. Biztosan nem könnyű feladat egy olyan gépet alkotni, amely átmenetet szeretne képezni a klasszikus és a modern között.
A nineT esetében egyértelműen állíthatjuk, hogy most sikerült. Megjelenése modern, ügyesen alkalmazza a klasszikus designelemeket, és harmonikus összképet ad, ami a valóságban még jobban átjön, mint a képeken. Egy vagány, érzéki gép, amelynek finom felületét önkéntelenül meg szeretnénk érinteni. Leszegett fejjel, hosszan elnyúlva álldogál. Persze a boxert nem szereti mindenki, de ha olyan jól csomagolják be, mint a nineT esetében, akkor a tipikus BMW-kritikus hamarosan egyedül marad a véleményével. Ráadásul ez a motor nem csak hiteles és autentikus megjelenésű, hanem szeretetteljes részletmegoldásaival és finom fényezésével nemesnek is hat.
A müncheniek különösen büszkék a tankra. A selymesre mart oldalsó idomok nem egyszerűen rátett applikációk, az alumíniumtankot külön ezért Olaszországba szállítják, hogy ott egy specialista cég végezze el a kézi felületkezelést, hogy aztán Németországban megkapja a végső lakkbevonatot. Hasonló a helyzet a gyári utasülés helyett alkalmazott alumíniumidommal, amely legalábbis az egyedülálló motorosnak mindenképpen kötelező.
De foglaljunk csak helyet rajta! Az opcionális custom-ülés feszesnek és keskenynek hat, hosszabb utakra minden, csak nem ideális. Hosszan elnyúlik a tank, a pilótának nyújtóznia kell a kellemes formájú csőkormányig. Teljesen más érzés, mint a modern hektikus kanyarvadászokon, amelyeknél a pilóta érzésre legalábbis gyakorlatilag a kormánynyakon ül. Itt, úgy mint régen, sokkal inkább a motorblokk mögött ülsz, a fél motor előtted van és nem az egész mögötted. Amiből az a jó dolog adódik, hogy menet közben mindig elég sokat látsz a motorból. Mindenekelőtt persze a kétoldalt kiálló hengerfejeket: ilyen látványt ugye csak a BMW és a Guzzi nyújt. Stílusosak a klasszikus kerek műszerek is.
Van benne még lehetőség: a kormányvégeken el tudnánk képzelni valamivel nemesebb kapcsolóegységeket is, például alumíniumból a műanyag helyett
Az indítógombot megnyomva az első spontán gondolat, hogy íme, ismét itt a jó öreg boxer. De hiszen el sem tűnt, párhuzamosan még az R 1200 R-ben is megmaradt. Igazán örvendetes, hogy a levegőhűtéses boxer tovább élhet. Hiszen bár a vízhűtéses kvantumugrást hozott a dinamikában, de a régi boxer lágy pulzálásának azért megvan a maga különleges vonzereje.
A nineT, amelynek erőforrása gyakorlatilag változatlanul a régi GS-ből származik, igen karakteres motor. Minden gázlöketnél hatalmas lendtömegek lökik oldalra. A kuplung és a gáz némi erőt igényel, ez is olyan régies. Hiszen itt még valóban bowden nyitja a pillangószelepeket, nem avatkozik közbe egy állítómotor, nincs úban semmiféle elektronika. A száraz kuplungnak köszönhetően a fogaskerekek az egyes fokozat kapcsolásakor hang nélkül kapcsolódnak egymásba, szinte már ezt is elfelejtettük.
Szép kilátások: kerek analóg műszerek, mi is lehetne más? De már nem lehetünk meg egészen digitális kiegészítők nélkül
###
A nineT levegőhűtéses boxere erősen és csodálatos simasággal tol a legalacsonyabb fordulatszám-tartományból. Biztos lassabban pörög föl, mint a vízhűtéses, de ez a karakter csodásan illik egy ilyen élvezetes kísérőhöz, amely nem a lázadó szellemű középkategóriás motorokat akarja megfélemlíteni, hanem csak magáért az érzésért motorozik. A GS-ből származó rövid áttétel alapos gyorsulást eredményez, amelynek valahol 200 km/h fölött a fordulatszám-szabályzó vet véget. De teljes gázt valószínűleg senki sem ad ezen a motoron.
A futóműnek is a nyugalom az erőssége. Szépen hagyni kell gurulni, a hektikus kormánymozdulatok nem illenek hozzá. A nineT nem nevezhető látványosan fürgének és agilisnak a dél-spanyolországi kanyarrengetegben, de a kormánytengely körül minden helyzetben semlegesnek és lazának hat, ami nem utolsó sorban a Conti Road Attack 2C abroncsokra vezethető vissza. Csak valamivel erősebben kell rá hatni, hogy bedöntsük.
A nineT tömlőkkel ellátott hagyományos drótküllős kerekeken gördül. Keresztezett küllőket az első 17 colos felni miatt nem alkalmazhattak, az abroncsszalaggal való tömítéses megoldást a KTM védette le. A hátsó abroncs 5,5 colos, az R-ről származó egykarú lengővillától még egy 6 colos is elférne.
Itt is egy kis finomság: a kormánynyakra szegecselt fém típuslap régies írásmóddal – és Berlint sem hagyták le
Az biztos, hogy a hagyományos, teleszkópvillás futómű szebb látvány, mint a telelever. Valószínűleg nem kényelmesebb, de biztos, hogy több visszajelzést ad. A rugózó elemek hangolása inkább lágynak mondható. Egyáltalán nem zavaró, hogy itt kevés dolgot lehet állítani. Aki a nineT-vel motorozik, az valószínűleg nem akarja a legutolsó finomságot is kihozni belőle. Annál is inkább, mivel az alapbeállítás is teljesen rendben van.
Az elektronika sem játszik domináns szerepet ennél a motornál. Kivételesen nincs elektronikus futóműve, nincsenek menetprogramok, nincs tízfokozatú kipörgésgátlója. Aki akar, kaphat hozzá egy tartókonzolt a navigációs készülék számára. Persze a gyári ABS már kötelező, vészhelyzetben egy korszerű Bosch-rendszer kontrollálja – persze integrál hatás nélkül – a hatékony, radiális Brembo féknyergekkel ellátott féket.
Érdekes, hogy a nineT-n a BMW-re abszolú nem jellemző módon semmit nem kell konfigurálni. Még a színt sem lehet kiválasztani, kizárólag feketében gyártják. Egy opcionális riasztót leszámítva semmiféle különleges felszereltség nincs, csak a kiegészítők kis választéka a BMW-kereskedőknél. Mint például az Akrapovic titán hangtompító, amely leválthatja a szintén Akrapovic márkájú gyári dupla kipufogót, és amely választhatóan alacsonyan vagy egy hajlított összekötőcsővel akár magasan is felszerelhető.
Az érzékek birodalma: a nineT-t látni, érezni, érinteni és hallani kell. A boxerrajongók érzelmei minden bizonnyal túlcsordulnak majd
A hangját tekintve már a gyári kipufogó is kiváló. Csodásan tompán dübörög a nineT jellegzetesen egyenletes basszus boxer-ritmusban, itt is csak a csappantyúrükk teszi lehetővé a basszus hangzást. Ennek ellenére a nineT aligha fog bárkit is idegesíteni, pláne akkor, amikor a pilóta 3000-es fordulattal barangol a természetben.
„A nineT iránt nem csak a saját táborból lelkesednek, mások is veszik” meséli magabiztosan Roland Stocker, a projekt vezetője. Biztosan igaz, hiszen a BMW ezer éve nem kínált egy ilyen karakteres motort. Csak az a kérdés, hogy a más motorról átülők az árát is elfogadják-e, hiszen már az alapváltozatért 14 500 eurót kérnek. Emellett még egy ezrest be kell kalkulálni a legfontosabb kiegészítőknek. De hát ki akar a pénzről beszélni, ha szerelemről van szó?
Szép kidolgozás: még a rugóalap hidraulikus állításának állítókereke is dizájnos
