BMW R 1200 R 2015

Tavaly év végén kaptunk meghí­vást a BMW-től az új R 1200 R – R, mint roadster – kipróbálására. A spanyol szerpentineken szerzett tapasztalataink alapján azon gondolkodunk, átkereszteljük Road Starra.

Röviden felmordul, rázkódik egyet, majd egyenletes alapjáratot vesz fel a motor. Ebben önmagában még nem lenne semmi különleges, de van valami a hangjában, mintha legalábbis azt akarná mondani az új BMW R 1200 R, hogy „Én vagyok az országú királya: a legkorszerűbb 1170 köbcentiméteres bokszermotorom és teljesen új futóművem van. Az elődöm szép volt és kényelmes, de egyben nagyon visszafogott is. Én szerettem volna kitűnni a tömegből.”

Nos, a lapunk rendelkezésére bocsátott fehér fényezésű, piros vázas példány biztosan kitűnik a tömegből. Rudi Probst, a BMW sajtófelelőse szerint: „Ez a kivitel inkább a fiatal, mí­g a kék és szürke az érettebb vásárlókat szólí­tja meg.” Az eltérések a tankborí­tás és az első sárvédő fényezésén kí­vül csak a váz és a féknyergek árnyalatára vonatkoznak, műszaki szempontból teljesen azonos a három szí­nváltozat.

Hét kép a galériában

Bizonyára sokakat érdekel, hogyan viselkedik a Telelever felfüggesztést leváltó teleszkópvilla. Tény, hogy e tekintetben nagyobb az eltérés az előző és a mostani generáció között, mint motorikus téren. Az új R 1200 R-nek nagyon merevek a villaszárai, ezért egyrészt pontosan irányí­tható, mert valós idejű visszajelzést ad az úról a kormánya, másrészt mind lassí­táskor, mind irányváltások alkalmával „normális” viselkedést tanúsí­t. A normális azt jelenti, hogy fékezéskor jobban lesüllyed az eleje, mint Teleleverrel tenné. Emiatt az irányí­thatóságnak kedvezően alakul a futómű-geometria, vagyis könnyebb kormányozni.

Kanyargós országúon kimondottan jól jön ez a sajátosság, mert egyébként az új R is hosszú motorkerékpár: 125 milliméter az utánfutása és 1515 milliméter a tengelytávja. Mértéktartó kanyargáskor érezni is ezt, de aggodalomra semmi ok, mert sportos stí­lusra váltva minden stimmel. Szinte optimálisak a menettulajdonságok. Mindenfajta kapkodást és idegességet mellőzve, nyugodtan és pontosan teljesí­ti az R a kiadott irányváltoztatási parancsokat. A legélesebb kanyarokat is be lehet venni vele, soha nem válik labilissá, bármilyen szögbe döntse is le a motoros.

Az analóg kilométeróra mellett található, változtatható tartalmú digitális kijelzőn jelenik meg az éppen használt sebességfokozat és menetprogram, valamint az aktuális fordulatszám

Megjegyzendő ugyanakkor, hogy tesztpilótánk idővel, ahogy egyre jobban belejött a szlalomozásba, úgy érezte, bizonyos helyzetekben – például az átdöntések második fázisában vagy nyújtott, lejtős balkanyarok kivitelezésekor – jobban rá kell terhelnie az első kerékre, mint az alapülőhelyzetben kényelmes lenne számára.

Szerencsére segí­tségére volt az extrának számí­tó magas nyereg, amely egy az új R 1200 R-hez rendelhető ülésváltozatok közül. 3 centiméterrel magasabban húzódik az ülőfelülete, mint az eredeti gyárié (79 helyett 82 cm-en), és előnyösebb menetdinamikai szempontból, mert nagyban megkönnyí­ti a testsúly áthelyezését. Emiatt még jobban irányí­thatónak érezni az R-t.

###

Tesztmotorunk félaktí­v Dynamic ESA futóművel volt ellátva, amely a mindenkori közlekedési helyzet és az úburkolat állapotának függvényében rugalmasan változtatja a lengéscsillapí­tók karakterisztikáját. A nagy tengelytávval együtt példás fékezési stabilitással ruházza fel a BMW-t, még intenzí­v fékezés közben is stabilan tartja az irányt az R 1200 R. Ezúon gratulálunk azoknak, akik a Conti ABS és a Brembo fékek be- és összehangolását végezték.

Hosszú rugóújai dacára nem rugózik olyan kényelmesen az új, mint a „régi” R. Az egyébként kiváló munkát végző teleszkópvillája nem vasalja olyan simára a talajhullámokat, mint a Telelever. A hátsó rugóstag még mérsékelt road menetprogramban is meglehetősen szárazon továbbí­tja a teleszkópvilla által messzemenően kiszűrt kisebb lökéseket, viszont nem kezd el pumpálni a hátsó kerék, amikor teljes erővel kigyorsí­t a motor talajhullámos kanyarból. Mindent egybevéve sportosabb az új R futóműve, mint korábban volt. Ez egyfelől némi áldozatot követel a komfort oltárán, másfelől azonban egyértelmű nyereség a kormányzási pontosság és a visszajelzés terén.

Még tempomat is van az R 1200 R teljes felszereltségű változatán. Minden gomb és kapcsoló jól elérhető

Természetesen maga a „ví­zhűtéses” bokszermotor is sokat hozzáad az R 1200 R sportosságához, kiváltképp 5500-as percenkénti fordulat fölött. A kisebb sebességfokozatokban nem sokat érezni belőle, olyankor szabályos linearitással pörög fel egészen a leszabályozásig. Ha viszont kis fordulatról nagy elánnal húzatja ki az ember, akkor olyan érzése támad, mintha az emlí­tett fordulatszámérték környékén feltárulna még egy fojtószelep, ezért road programban is felettébb élénk hajtómű benyomását kelti a kéthengeres. Még a nagyobb végáttételű R nineT-ben dolgozó léghűtéses bokszernél is energikusabb.

Egyébként semmiben nincs hiány kis fordulaton. Nyugodtan ki lehet gyorsí­tani éles kanyarból kettes fokozatban, az alapjáratit alig meghaladó fordulatról. A kezdeti kelletlenség jeleként finom rázkódás fut át a motoron. A dologban a nagyobb lendtömegű főtengely a ludas, amely eredetileg az R 1200 GS Adventure-ben ünnepelte premierjét, és azóta mindegyik részleges ví­zhűtésű bokszermotorba beköltözött. Az R 1200 GS-é csak később kapta meg.

A főtengely áldásos hatása a motor finomabb járásában nyilvánul meg, igaz, e tekintetben különbség van a nemrég kipróbált GS és az R 1200 R között. Az R-ben nyugodtabban, mechanikusabban és akusztikusabban jár a motor, ami persze lehet, hogy nemcsak a gyártási toleranciákon, hanem az új szí­vó- és kipufogórendszeren is múlik. Az viszont már biztosan a toleranciáknak tudható be, hogy az R-nél nem tapasztaltunk kuplungrángatást hirtelen elinduláskor.

Alapból két menetprogram, a rain és a road jár a motorhoz, az általunk kipróbált komplett felszereltségű példány azonban rendelkezett kipörgésgátlóval párosí­tott pro jellegmezőkkel is. A kipörgésgátló észrevétlenül szabályoz, csak abból lehet következtetni a működésére, hogy nem a várt lendülettel kezd gyorsí­tani a bedöntött motor, amikor kanyarból kifelé jövet meghúzza a bajszát a motoros. Utóbbinak lehetősége van dynamicra váltani, vagy akár egyéni menetprogramot beállí­tania magának a saját í­zlése szerint.

Sajnos, az idő rövidsége miatt nem állt módunkban kipróbálni ezt, de egy kiadós teszt keretében mindenképpen pótolni fogjuk a mulasztásunkat. Annyit viszont már most is elárulhatunk, hogy abszolú jogos lenne a Road Star név.