Épp egy éve, hogy a BMW leleplezte a R nineT-t, tisztelgésképpen a BMW 90. évfordulója előtt. Ahelyett, hogy a kézenfekvő retró utat járták volna, egy fantasztikusan jó kiállású motorral álltak elő. Nincs kipörgésgátló, nincs félaktív felfüggesztés, nincsenek menetprogramok – minderre ott a pilóta csuklója vagy épp pillanatnyi lelkiállapota.
A nineT körül szabályosan izzik a levegő. Határozottan állíthatjuk, hogy sokkal jobban néz ki élőben, mint a képeken. Az extra üléspúppal café raceres beütése is van a roadsterként bevezetett motornak. Magában ácsorogva tiszteletet parancsoló méretű, de ráülve sokkal kisebbnek érezni, mint amekkorának látszik.
Fűzött kerekek, fekete fényezés, kerek első lámpa, kéthengeres bokszermotor – a klasszikus elemek jórészt ennyiben ki is merülnek. A másik oldalról vaskos fordított első teleszkópot, radiálisan felszerelt Brembo monoblokk féknyergeket, széles gumit és LED-es világítástechnikát találunk. És azok az imádni való részletek! A szépen megmunkált, polírozott alumíniumfelületekről a tankon és az üléspúpon, a fém szívócsatornákról vagy az ülést tartó alumínium vázelemről nem is szólva. Furfangos a fényszóró is, a BMW kis felségjelet rejtett el a közepén. Egy biztos, a nineT olyan motor, amelyben órákig lehet gyönyörködni.
De mindez mit sem érne, ha nem lenne vele jó motorozni – szerencsére ebben sincs hiba. A mindössze 785 milliméteres ülésmagasságával kifejezetten alacsony. A kormány széles és lapos, és annak ellenére, hogy a stílus igényli, hogy harciasan előredőljön a pilóta, az agresszív pozíciót elvetve akár kényelmesen fel is egyenesedhetünk. A lábtartók éppen alattunk vannak, ettől elég hegyes a térdszög.
Indítás után kellemes oldalirányú billegéssel fogad. Az ismerős bokszer ritmust a két Akrapoviĉ dob kellemesen mély, barátságos feldolgozásban közvetíti, amitől azonnal beleszeretünk a hangjába. Kész szerencse, hogy a nineT számára a BMW-nek még maradt néhány abból a levegő-/olajhűtéses blokkból, amely komoly hírnevet és nem kevés pénzt hozott az elmúlt években a német motorgyárnak. Az 1170 cm³-es, nyolcszelepes, rövid löketű motor 15 LE-vel tud kevesebbet, mint a legújabb vízhűtéses fejlesztés, de a nyomaték és a teljesítmény bőséges – indulás után meglepően tapasztaljuk, milyen élénken reagál a gázra a retró köntösbe zárt gép.
Városban sokkal kisebb erőfeszítés manőverezni vele, mint ahogy első ránézésre gondolnánk. Köszönhető ez annak, hogy hangsúlyos első része ellenére csak 220 kiló, na meg a széles kormány is segít a lavírozásban. Akár egész nap motorozhatunk vele úgy, hogy nem pörgetjük 6000 fölé. De az erő ott van, erről biztosít minden jelzőlámpánál. A kezelőszervek a helyén, a hidraulikus kuplung nagyon könnyedén jár, ahogy a váltókar is, és van hatalmas fokozatkijelzője, ha valakinek szüksége lenne egy kis segítségre. Az első fék elég nyúlós, annak ellenére, hogy a két 320 mm-es tárcsától és a radiális féknyergektől mást várnánk. A kissé távoli nyomáspont után azonban szépen felépül a fékerő, és biztonságosan állítja meg a motort, de a szokásosnál nagyobb vehemenciával kell húzni a kart. A hátsó fék hatékonysága ellenben beleköthetetlen, ott csupán annyi a gond, hogy a fékpedál kicsit távol van a lábtartótól, szóval a nagyobb cipőméret mindenképpen előny a nineT-n.
Autópályára keveredve ér a kellemes meglepetés: amilyen engedelmesnek tűnt a városban az R nineT, olyan kedvvel hasít a sztrádán. Csak egy kis fordítás a gázmarkolaton, és máris sokkal gyorsabban repeszt, mint szabad, de mint minden naked bike esetében, a szél jóval azelőtt közbeszól, mielőtt elérnénk a kb. 220 km/h-s végsebességet.
Országúon ‒ a guminyomás beállítása után lényegesen virgoncabbá váló nineT-t ‒ terelgetni sokkal szórakoztatóbb, mint ahogy azt a klasszikus forma sugallja. Most hanyagolták a Telelever felfüggesztést, amivel a BMW-nél normális esetben a bokszereket szerelik, helyette az S 1000 RR-től kölcsönzött fordított teleszkópvillákat kapott, csak épp lehagyták róla a szupersport modell állíthatóságát. Bár nem túl lágy, a nineT rugózása inkább a kényelem, mint a sportosság irányába mutat. Aki keményebben dönthető naked bike-ra vágyik, inkább vegyen egy S 1000 R-t. Megspórol 820 000 Ft-ot és sokkal gyorsabb is lesz.
A vékonyan szivacsozott ülés városban tökéletes, de távolabbra merészkedve garantáltan leszállít, mielőtt a 17 literes tankot szárazra motoroznánk, főleg annak tudatában, hogy 5,1 literes fogyasztásával jó 300 km-re elvinne. A BMW-vel azonban még a szünetek is élvezetesek, mert mindenhol az érdeklődés középpontjába kerülünk, és készüljünk fel a kérdések záporára, álljunk akár benzinkúon, akár egy kávézó előtt.
Ennél sok praktikusabb motort találni, lényegesebben kevesebb pénzért – már ha valakinek ez az elsődleges szempont –, de csak kevésben egyesül ilyen nagyszerű módon a látvány és a vezetési élmény. A magas, 4 718 000 Ft-os vételár sajnos elkerülhetetlen, ha figyelembe vesszük a temérdek kézi munkát, ráadásul további pluszpont jár azért, mert potenciálisan könnyű testre szabni.
A nineT gyártása első évében úgy elfogyott, hogy még akkor is 2015-ig kéne rá várnia, ha ön gyári munkás a BMW berlini üzemében. A várólista komoly, de azért nem lehetetlen hozzájutni, Magyarországon eddig 9 darab ért célba.
