BMW K 1600 GTL – Túrakéta

A BMW hathengeres túrarakétájára felülve megelevenednek az első, vele szerzett döbbenetes élményenk. Mert be kell vallani, azok voltak. Döbbenetesek.

A forma, a méretek már ismerősek voltak, éppen eleget ácsorogtunk annó Kölnben és Milánóban a BMW standjának fő helyén dí­szelgő motor előtt. De meglepő volt a feszesen fütyülő, surrogó motorhang, amely lassú menetnél még a kipufogóhangot is elnyomja, aztán rögtön meglepett minket az a könnyedség, amellyel a K 1600 az összes dolgát intézi.

Kanyarban döbbenetesen könnyed

A gázmarkolat olyan könnyen jár, a főtengely pedig olyan könnyedén pörög fel, hogy első alkalommal akkor gázzal indultunk, mint a kezdők. Meglepő dinamizmussal lódul meg a monstrum, majd négyezres fordulat körül úgy viselkedik, mint egy rakéta, amely éppen elhagyni készül a légkört. Talán ez a vehemencia és a szigorú, vércse-szerű arc az, amely úgy takarí­tja le maga elől az autópályát, mint hóeke az Alpok újait. Az utak, sztrádák megszokott agresszorai, az autós márkatársak és audisok alázatosan húzódnak le előle, csak a legvérmesebbek próbálnak lépést tartani vele. Végsebesség dolgában még úgy-ahogy partiban lehetnének, de azzal a kirobbanó, mégis jóindulatú gyorsulással, amely a hathengeres sajátossága, autónak nincs mit kezdenie, mint feltartott kezekkel jobbra húzódni – persze index nélkül…

A bal kormányvégen található a tempomat kapcsolója, a szélvédő állí­tó gombja és az összetett menürendszer kezelőszervei

Mindeközben a K 1600 vezetője a városban használt „Komfort” futómű csillapí­tási módból a „Road” módon keresztül „Sport” módba vált a bal kormányvégen lévő Menü gombbal és a markolat tövénél lévő forgógyűrűvel, a sebességtől és az úhibáktól bekövetkező lágy lengés kisimul, a futómű feszessé válik, a száguldás még 180-nál is rezzenéstelen. Miközben a vezetőt eltölti az a megnyugtató, egyben veszélyes érzés, hogy ezt a sebességet tökéletesen uralja. Ebben a hihetetlen menetstabilitás mellett a kis erőt igénylő, nagyon jól adagolható fékek is közrejátszanak. A bombabiztos egyenesfutás mellett a kanyarok í­vére szinte magától rááll a termetes cirkáló, akkor sem jön zavarba, ha azok sűrűn váltogatják egymást. Bal kanyar, jobb kanyar, pillekönnyűséggel követi le bármely ú nyomvonalát.

Egy ilyen kaliberű túracirkáló nem lehet meg audiorendszer nélkül. A bal térdnél lévő összes gomb ehhez tartozik

Mindezek mellett a motor harapóssága három fokozatban állí­tható – a BMW-nél természetes módon, menet közben – az ülésből: „Rain” üzemmódban egészen finoman vesz fel a gázt, a „Normál mód” már határozott reakciókban nyilvánul meg, és nevéhez méltó módon a „Dynamic” módban a legkarakteresebb a gázvétel. Találó is a Dynamic üzemmód elnevezés, sokkal pontosabban utal a működés finom határozottságára, mintha „Sport” üzemmódnak hí­vnák.

És aztán ott van az ESA rendszer, az elektromos rugóelőfeszí­tés állí­tási lehetőség, természetesen a kormányról: „szóló motoros”, „szóló motoros + poggyász”, „motoros + utas” szintek segí­tenek mindig optimálisra hangolni a futóművet. Bár ezek már régen nem új fejlesztések a bajoroknál, mégsem mehetünk el szó nélkül e kuriózumok mellett. És akkor még nem szóltunk a kikapcsolható kipörgésgátlóról, vagy az ABS rendszerről. Az első létéről leginkább laza, úszéli talajon szerzünk tudomást, mí­g ez utóbbi létével akkor szembesülünk, ha a harapós fékekkel és a tapadással elkalibráltuk magunkat. A szabályozás immáron egészen finom, hol van már a kezdeti ABS-ek durva lépésekben zajló működésbe.

Kényelem a köbön: hatalmas, deréktámaszos vezetőülés, háttámlás utasülés és fűtés mindkét helyen

Szolgáltatások garmadájával kényezteti a BMW gazdáját, és mindegyik kifinomultan működik. Mellettük már apróságnak tűnnek az olyan hasznos dolgok, mint a kifejezetten nagy mozgáspályán, elektromosan állí­tható szélvédő, a markolat és ülésfűtés, vagy az a kihajtható szélterelő, amely hőségben pont a vezető testére, egyenesen a hónalja alá irányí­tja a hűsí­tő menetszelet.

Kattintson a képre a galériához