Úgy látszik, már a tökéletesség sem állandó. 2012-ben úgy véltük, ennél több technikai újdonságot már nem lehet egy motorba zsúfolni. Úgy látszik, lehetett.
Hidegen csillogva, orrát a messzeség felé fordítva, bevetésre készen állt a kifutópálya betonján. Az ember tekintete becézgetve siklott végig céltudatosan kialakított vonalain. Színtiszta gyakorlatiasság, kiforrottság, sehol semmi fölösleges sallang. Jéghideg nyugalom, képességeinek teljes tudatából fakadó magabiztosság áradt belőle. Egy tökéletes alkotás, amelynek nincs gyengéje.
Az Alkotás szunnyadó rendszere impulzust érzékelt – a közeledő jeladó impulzusát. Bár semmi nem jelezte, belső állapota megváltozott. Az Alkotás felébredt hibernált álmából.
Az Ember elhelyezkedett az elegáns, kétsoros öltéssel varrt bőr vezetőülésben, kesztyűs mutatóujjával megnyomta a gumírozott multifunkciós gombot. A kormányzár halk szervohanggal nyitott. A második nyomásra megelevenedett a műszerfal. Elektromos jelek futottak végig az Alkotás idegpályáin, az elektromos agy elemezte a perifériákról érkező impulzusokat: sebesség üresben, levegő hőmérséklete 20 fok, pillangószelepek, gázmarkolat alaphelyzetben, utolsó gyújtástérkép Dynamic állásban, rugó-előfeszítés szóló terheléshez igazítva, csillapítás Road állásban, DTC ellenőrizve, aktiválva.
Kerek ragadozószemei felnyíltak, hideg LED-fény söpört végig az aszfalton. Az indítógomb megnyomására úgy kelt életre a soros hathengeres erőforrás, mintha gázfröccsöt kapott volna, egy pillanatra felpörgött, majd beállt alapjáratra. A hat dugattyú 120 fokos gyújtássorrenddel szabályosan menetelt föl-alá. Száguldásra készen állva, halk surrogással járva várta a parancsokat.
Kuplung behúzva, halk, lágy kattanással ugrott be az egyes. Az első gázadás nagyra sikerült, olyan könnyedén pörgött föl az erőforrás. Kuplung fel, megindult a 360 + 90 kg vezetőnyi tömegű monstrum. Tömege egy szempillantás alatt elillant, mintha antigravitációs teret gerjesztett volna maga körül. Az elforduló gázmarkolat potmétere utasítást küldött a pillangószelepet állító szervomotornak, az előgyújtást szabályozó egységnek és a befecskendezőrendszernek. Jelek száguldottak a perifériák felől a központ felé, a kalkulált válaszok fénysebességgel érkeztek a központ irányából a perifériákra. A bársonyos an járó blokk fordulatszáma szinte rezgés nélkül emelkedett, az Alkotás ellenállhatatlan erővel lódult meg. 1500-as percenkénti fordulatszámnál már 122 Nm forgatónyomaték állt rendelkezésére. Az Ember végigkapcsolta a sebességi fokozatokat, a tolóerő végtelen volt. A kijelzőn hatos szám mutatta, hogy nincs több sebességfokozat. 100 km/óránál 2900 körül állt a fordulatszámmérő. Sebességváltóra, kuplungra ettől kezdve nem volt szükség, az Alkotás mindenhol elment akár a legmagasabb sebességfokozatban is.
###
A 180 cm magas Ember tökéletesnek találta az üléspozíciót, de megfelelt volna akár 10 cm-rel alacsonyabb példánynak is. Megálláskor teli talppal tökéletes biztonsággal fogott talajt. A fejlettebb egyedek 6 cm-rel magasabb üléssel is rendelhetik az Alkotást, felár nélkül.
Felsőtest egyenes, alkarok vízszintesen, kezek az alkar meghosszabbításában nyugodtak a keskeny, tenyérbe illő markolatokon. A menetszéltől, esőtől védett combok úgy simultak a tankhoz, mintha annak folytatásai lettek volna, a térd természetes, enyhén hegyes szögben. A kényelem és a hatékonyság természetes egysége – színtiszta ergonómia. A menetszelet a plexi még leglaposabb állásában is jól távol tartotta az Embertől, aki 120 km/órás sebességig találta élvezhetőnek a hangszórókból áradó zene minőségét. Hüvelykujjával megnyomta az állítógombot, a szélvédő felemelkedett, a szélzaj eltűnt, a rádió hangja ismét élvezhetővé vált. A légáramlás megváltozott, enyhe szívóhatás húzta előre felsőtestét. Immáron a plexin keresztül pásztázta az utat.
A vezető 140 körül enyhe bizonytalanságot érzett, mintha billegett volna a motor.
Újabb gombnyomás, a kijelzőn megjelenő menüből a forgatható markolatgombbal választotta ki az almenüket – Comfort, Normal, Sport – a csillapítás beállításához. Roadról Sportra váltott. A bizonytalanság megszűnt, a K 1600 GTL egyenesfutása bombabiztossá vált, még az átlósan futó hosszanti buszbarázdát is észrevehetetlenül vágta át. Brno előtt kezdődött a régi német hadiú betonlapokból összerakott autópálya-szakasza, ütemesen zakatoltak rajta a járművek. Az Ember kissé visszavette a sebességet, és a Comfort módra váltott. A zakatolás ütemére érkező ütéseket elnyelték a lengéscsillapítók.
Cirkáltak, de ez nem cruising volt, legalábbis nem „az” a cruising, amit az amerikaiak értenek alatta. Ez őrjárat volt. Fölényes, magabiztos, erőt sugárzó, tekintélyt parancsoló őrjárat. 160-nal hatodikban, erőlködés nélkül, imponáló tartalékokkal. Az Ember úgy érezte, minden szituációt megoldhat a gázmarkolattal, nem kell váltania, kuplungolnia.
Percenkénti ötezres fordulatszám fölött nem sokkal 175 Nm forgatónyomatékkal gyűrte az aszfaltot. És még ezt az abszolú önbizalommal teli érzést is lehetett fokozni a jobb kormányvégen lévő kapcsolóval, amellyel három menetprogram – Rain, Road, Dynamic – váltható. Rain üzemmódban a gázreakció érezhetően tompábbá vált, a Road menetdinamikájára bármely más motor büszke lehetett volna. A Dynamic mód hatása egyszerűen mellbevágó volt. A soros hathengeres erőforrás irtózatos nyomatéka mellett még kívánta is a fordulatszámot. Vezetőjét egy mohó, kirobbanó erejű, legyűrhetetlen ragadozóra emlékeztette.
Az Alkotás egyedülálló a motorkerékpárok világában. Mára az egyetlen soros, hathengeres erőforrássá lett, 106 kg tömegével és mindössze 5600 mm szélességével egyben a világ legkompaktabbja és legkönnyebbje is. A markolat- és ülésfűtésre már fel sem kapjuk a fejünket, de az utasülés háttámlafűtése azért mégsem mindennapi dolog. Ahogy a motorkerékpár világújdonságként bemutatott, az Exclusive esetében szériatartozék kanyarkövető fényszóró sem az. Az ESA II ülésből állítható futómű (csillapítás és rugó-előfeszítés), a választható gyújtástérkép, az ABS, a kikapcsolható kipörgésgátló, az emelkedőn való indulást segítő visszagurulás-gátló és a parkolást könnyítő talajvilágítás, a BMW történelmében az első kulcs nélküli indítórendszer, vagy a szintén világújdonságnak számító, a topcase tetejébe integrált fólia antenna olyan luxuscsomagot alkotnak, ami egyedülálló a motorozás világában.
